第770章

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在技術研發的效率上面，墨塔控股旗下的企業要比國內其他研究機構更加的快速。

就是有一點不好，耗錢多。

錢都給花在什麼地方了？

研發人員的工資！

陳懷慶一直都是覺得，知識就是財富。

不能夠讓掌握知識，並且能夠不斷創造知識，將知識變為社會科技源源不斷動力的人日子過得艱難吧！

所以，給到研發人員高工資，能夠更加有利於他們更好的創造新的技術財富。

在整個墨塔系，研發人員的工資要比行政崗高出數倍之多。

相比起行政崗的高替代性，研發崗的可替代性就比較低了。

每年，會招很多研發崗人員。

但是最終能夠留下來的，卻是比較的少。

怎麼說呢，搞研發這事，也是得要靠天賦的。

能夠耐得住寂寞，並且有一顆不斷探索的心。

在實驗室裡面，失敗那屬於經常的事情，要一次次的去做重複的事情。

沒有耐心和良好的心理素質，還真的扛不住。

除了人員工資之外，另外的大頭，就是研發活動當中對經費的消耗。

在墨塔系，不講究說，把一個事情思慮再三之後，才開始進行實驗。

而是邊實驗，邊找問題，邊改進！

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！

學習的時候要實踐，搞研究，也得要實踐。

只有實踐了，才是能夠真正的知道，這到底是怎麼回事。

誰都是知道實踐好，可實踐得要耗錢啊！

墨塔系捨得花錢，也把錢花在了對的地方，自然也就造就了在技術上面的快速研發。

火鷹發動機在研發當中，自然不會光是依靠蓉城航發的力量，還會拉入其他單位或者企業進來。

將一些技術給進行分解，然後交給相關企業進行研發。

既然是要研發，那麼經費什麼的，自然是不會缺的。

各家單位也很樂意接這類分發下來的

墨塔動力在摩托車發動機和汽車發動機上面賺的錢，不少都是投入到了航空發動機的研發上面。

如果是一般的企業，早就是堅持不住了。

航空發動機的研發在時間跨度上面，實在過於的長久了。

動輒需要十幾二十年時間，如此長的時間，很少是能夠有企業堅持得下來。

光是依靠企業自身的力量來堅持，那也是屬於老驥伏櫪，雖志在千里，卻有心無力。

火鷹發動機的最大推力達到了14公噸力，就這推力，毫無疑問是大推力發動機了。

要是單純的論推力的話，現在蓉城航發最大推力的航空發動機並不是火鷹。

而是一款正在進行研發的發動機，代號力神。

力神發動機設計最大推力要達到30公噸力以上，準備是給大型運輸機或者大型民航客機進行使用的。

要知道，現在蓉城航發最大推力的民用航空發動機是渦扇8-d發動機。

這款發動機是搭載在mt150民航客機以及mt130貨運飛機上面的。

mt130貨運飛機是指民用版，還有軍用版。

有的時候，也不用分得那麼的細，融合化發展才是王道嘛。

mt150民航客機別看在載客人數上面就只是比mt90多了幾十人而已，可在技術難度上面，卻是直線的提升。

還好，有了mt60和mt90的研製經驗，在mt150研製的推進上面，總體而言還算是比較的順利。

現在蓉城航發最為成熟的兩款發動機是渦扇8-d發動機和誇娥