chater238 空軍式著陸．jg

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會隨著海浪的起伏而不斷地搖晃。

為什麼艦載機著陸時需要高下降率然後“砸”下去，其中一部分原因就是因為航母甲板的起伏導致跑道的高度時刻在變化，如果不使用高下降率下滑道的話，那麼戰機在接近艦艉的時候，很容易會因為航母甲板的突然隨波上揚而一頭創死。

但難度還不止如此，除去這種甲板的輕微起伏，王宇還要顧及到戰機的效能。

F-15設計出來就不是硬著陸用的，戰機起落架對於著陸強度的要求極高。

一旦不小心，那就是“斷腿”的結果。

所以為了避免戰機損壞失控，像是海軍航空兵那樣在著陸時要求保持接近兩百五十米每分鐘的下降率的著陸方式，他壓根學不了。

他只能像是在陸地上著陸一般，讓戰機保持機頭揚起平飄，用以儘可能早的著陸點和儘可能小的下降率以及儘可能平緩的下滑道，落在甲板最末端。

那難度不可謂不高，稍微一個不小心，被甲板邊緣撞斷起落架還是輕的，就怕直接連著戰機撞毀在甲板後方或者落入海中。

這也是艦隊眾都不看好這三架空軍戰機，並準備了大量救援的原因。

隨著戰機逐漸接近航母，王宇開始能夠清晰的看到航母上的裝置。

包括航母尾部用來在最後階段提示飛行員下滑道高低的菲涅爾光學助降訊號燈，艦艉甲板側方正聚精會神看著接近戰機或者面前螢幕的著艦訊號官。

所謂的菲涅爾助降燈，又被稱為“meat ball”，隨著燈光在裝置上上下位置的不同，來為降落的飛行員指示自己飛機所在下滑道的高低，一般在接近降落的時候，飛行員要做的就只有三件事——盯緊斜角甲板中線，盯緊助降燈，然後搓油門調整戰機保持在最合適的下滑道上。

在各種各樣涉及到艦載機的電影裡面，看到飛行員在降落的時候所做的“call the ball（目視助降燈）”行為，就是指飛行員已經注意到了這個光學助降燈。

但王宇壓根沒有這個流程。

因為降落的原因，他將下滑道壓的很低，所以這遠低於正常艦載機降落時的下滑道，所以王宇在光學助降燈上根本看不到所謂的訊號，也自然沒法call the ball。

而在同時，那些站在艦艉著陸引導區的著艦訊號官們也正處於愣神的狀態。

這是航母上的一個正規單位，一般由經驗豐富的退役飛行員擔任。他們負責站在艦艉甲板的側方，利用無線電通訊或者各種各樣的燈光訊號為著艦的飛機提供引導幫助。

在著艦訊號官的工作區有一個螢幕，顯示著斜角甲板上一處對準艦艉方向的攝像頭拍攝下來的視角。

而畫面的中心正好對準著戰機在降落過程中最合適下滑道的方向。

簡單來說吧，當一架艦載機需要降落的時候，如果他在最終進近的時候處在著艦訊號官面前螢幕的中心位置，那麼就代表著這架戰機不管在高度還是左右上都毫無偏差。

而著艦訊號官們需要完成的工作，就是透過這個螢幕上捕捉到的戰機，並根據其在螢幕上的位置，通知飛行員對戰機進行調整，以便讓其最終順利的降落在甲板上。

但這次情況出現了不同。

當王宇的飛機在接近的時候，因為角度和下滑道的原因，很長一段時間都沒有出現在攝像頭的捕捉範圍內。

簡單的話來說，螢幕上完全沒有捕捉到任何飛機的身影。

著艦訊號官們抬起頭，看著越來越近的飛機，在低頭看著螢幕上空無一物的樣子，一臉懵逼。

但他們經驗豐富至少能看到這架飛機的下滑道低到離譜，按照常規的經驗而言，他們肯定會亮起菲涅爾光學助降燈兩側的