第474章 計劃與實際偏差太大

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好，大部分零部件都做好了，主要是有些零部件沒有，需要定製或自主研發，這個週期就拉長了。

樣機沒有裝出來，大家也不知道會出現什麼問題，最怕的是一個零部件出問題，牽扯到整臺發動機，一動而牽發全身，那才是最惱火的。

目前，沐陽在解決塗層的問題。

他來到塗層實驗室，幫研發人員分析幾個問題後就回到辦公室。剛坐下來沒多久，他的學生金偉進來向他請教問題。

每一週，沐陽都要抽出一些時間來指導學生，每名學生每週大概有半個小時到一個小時的指導時間。

金偉恭敬地問道：老師，我現在有個疑惑，我們現在研究的發動機軸類零件一般採用什麼塗層？

實際上，他們正在為老師做一個航模，遇到了不少問題，並沒有他們想象的那麼容易。

這麼一對比，才發現老師真的是牛比。

高溫耐磨塗層吧。沐陽沒有直接回答詳細問題，而是轉問，你現在熟悉材料了嗎？

書是看完了，但應用方面，不是很熟悉，然後去查塗層材料，發現太多型號了，不知道如何選用。

光耐磨塗層型號，國內外就有上百個型號，這還不包括一些廠商自己定的型號，你記不住很正常，而且也沒這方面資料幫你匯總，這方面的資料並不多。

你記材料，不用去記那麼多，除非你記憶力非常好，但不管如何，都不是研究材料的正確方法。

如果你真的要深入研究材料，那你要懂得每一種元素的特性，包括其晶胞結構。沐陽耐心解釋道，發動機的軸類零件多采用C—Co塗層，封嚴環以及緣板配合面採用CoMoCrSi塗層，管齒採用AI203—SiO2塗層，而抗沖蝕多采用TiN塗層，我說這幾點，你發現了元素方面有什麼區別沒有？

沐陽看他搖頭，也不為難他了，他這學生才接觸材料沒多久，如果沒有深入材料幾年時間，也很難搞明白。

Co鈷、Mo鉬、鎢、SiO2都有耐高溫或防高溫蠕變的特性，就舉個例子，純鎢的熔點3420攝氏度，以前的老燈泡就採用鎢絲作為耐高溫材料，現在有些農村家庭還用這種燈泡。

既然鎢它有這個特性，很多材料就加入微量鎢元素，就是提高材料的耐高溫效能；

Co鈷和Mo鉬的耐高溫特性又不一樣......

所以，你要熟悉材料，就不必去記那麼多材料型號，但要懂得查資料，只要你懂得常用材料元素的特性，大概有十幾種常用元素，加多少微量對材料造成什麼影響，就懂得使用選用材料型號，根本不需要記什麼材料型號，你只要看到材料的化學百分比，甚至就能懂這種材料是幹什麼用的，八九不離十。

當然，哪怕化學成分一樣，製造出來的材料效能差異也非常大，這就是各個廠家工藝和裝置問題了，但材料的特性，不會因為工藝和裝置而改變。

沐陽在跟學生解釋時，也給他開掛，加快學生對材料的理解。

哦，謝謝老師，我發現懂了許多。金偉感激說道，他本來還有不少疑惑，但聽完老師一番話，茅塞頓開，根本不需要老師再多指點了，也懂得查材料選用材料了。

金偉又問：老師，那個塗層厚度一般根據什麼來選用的？

沐陽說：目前國內外也沒有一個具體的標準，塗層也不是越厚越好，但太薄肯定不行。

像高溫塗層，常常混有Co鈷、Mo鉬、鎢等元素，註定塗層的硬度就比較高，硬度度，相應地，它的

塑性就比較差，如果塗厚了，就容易龜裂，如果太薄了，那就達不到效果。

具體有多厚，得看工藝，等離子噴焊STL那邊，你可以去了解一下，一般不會超過五個毫米，它