第474章 計劃與實際偏差太大

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那屬於原子間結合，不像噴漆那樣，在上面覆蓋一層；

如果不是原子間結合，像滲碳滲氮，塗層不會太厚的，一般不到2毫米，正常也就0.5到1.2毫米。

老師，我們的發動機很多零部件採用金屬3D增材裝置製造，塗層是原子間結合嗎？

是的，實際上就是鐳射堆焊，只不過我們控制內應力控制得好，所以沒什麼變形。

正常來說，像耐高溫材料塗層，都是傳統堆焊方式，基材會變形，而且厚度很難控制。

我們有些零部件，由於要求韌性比較高，必須鍛件製造，金屬3D增材裝置雖然具備初級鍛件效能，但還是達不到要求，所以這些零部件的塗層，如果是耐高溫的，多半是傳統堆焊方式，然後再精加工。

TiN塗層採用物理氣相沉積（PVD）工藝，其他耐磨塗層多采用等離子或者超音速噴塗工藝。

金偉越聽越撓頭，發現很多聽不懂了，沐陽又給他開掛理解，耐心講解，他才理解。

差不多二十分鐘後，沐陽不再跟他講了，讓他回去多總結，一是剛才給金偉開掛了挺長時間，金偉本人也要總結一下所學，一下子消化不了那麼多知識量。

金偉離開後，沐陽也在思索航空發動機的塗層問題。

風扇在高空時，溫度很低，容易結冰，所以需要防冰塗層；它屬於進氣口，離燃燒室比較遠，溫度傳不到風扇位置。而且，高速進氣，溫度也會劇降，這才是結冰的原因。

防冰透過兩種方法：一是不讓水汽在零件表面凝結，二是使結冰層快速脫落。

不過，自從金屬3D增材裝置之後，風扇內部有細小的彎彎曲曲空心通道，利用燃燒室多餘的熱氣，透過軸心—風扇座一再傳送到風扇葉，進行物理升溫，這是星海集團航空發動機首次應用的技術手段。

如果沒有金屬3D增材裝置，使用傳統加工根本加工不出來。

具備一般的金屬3D增材裝置還不行，如果達不到鍛件水平，也不敢用來製造要求韌性高的風扇，只能使用五軸聯動數控加工中心進行加工。

沐陽也查過了，目前沒有什麼更好的塗層工藝，採用金屬3D增材裝置堆焊就是最好的工藝了。

倒是有更好的塗層材料，但還是沒有產生變革性。

一種材料很難產生變革性特性，除非有發現新的元素，容易熔鍊，熔鍊時加入其中才有具備一些新元素的特性。

沐陽現在就是要解決燃燒室以及高壓渦輪的隔熱材料，比如燃燒室，如果沒有隔熱材料，熱量損失，同時，熱量傳遞也會被相鄰的不耐高溫零部件給燒壞。

應用在燃燒室的塗層，也是最耐熱的塗層，它叫做：熱障塗層！

其作用就是降低零件表面溫度，從而使零件維持高溫下應有的力學效能。

熱障塗層由粘結層和麵層構成，粘結層的作用主要是防止零件基體氧化和腐蝕，而面層的主要作用在於提供隔熱效果。

如今，沐陽研製了一種陶瓷複合材料，叫做環境障塗層（EnvironntalBarrierCoating，EBC），它將會取代一部分熱障塗層，成為另一種在熱端部件使用的高階塗層技術。

利用星海集團的金屬3D增材裝置製造，可以把EBC做成一個模組，然後安裝在零部件上，就跟貼著一件隔熱外衣一樣。

當然，也可以噴塗在零部件表面。

由於EB

C不屬於金屬材料，它是沒法與金屬進行原子間結合，就是沒法熔化在一起結合。

到了12月26日，沐陽終於把這個EBC塗層材料應用在燃燒室裡。

冷涵那邊，忙碌了將近一個月，每天加班加點，也沒有把航