第474章 計劃與實際偏差太大

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阿三那邊正在研發君用渦扇發動機，沒有成功。

嗯，剛剛報道出來，截至2014年12月，他們在卡佛裡GTX—35VS專案上研製總成本已高達33億美元，這科研經費比我們多了不知多少。

哎，推重比7.47，這還是增加了加力燃燒室，還沒有我們的民航發動機推重比高，他們那發動機只能算是二代，發動機的風扇為3級軸流式，採用跨聲速設計。軸流式倒沒錯，但如果基礎功沒打好，特別是他們對材料的質量管控，呵呵，說不定材料都沒有合格，就貼合格標籤了。

聽說他們這個專案，從1986年就開始立項了，這都搞了三十幾年了，真有毅力呀。

航空發動機專案組的幾名科研人員一邊工作，一邊在聊剛剛媒體報道的阿三卡佛裡GTX—35VS發動機，又失敗了，所以媒體重點報道，不少樺國人看得津津有味。

嗯，幸災樂禍的感覺真棒。

專案組的組長聽到幾個同事在聊這個話題，忍不住批評他們：這有什麼好嘲笑的，我們目前研製的發動機，還是依靠董事長，你們以為自己很牛比呀。

組長，我們沒有嘲笑人家，只是說，看到人家倒黴了，就很高興。

好吧。組長也忍不住笑起來，但他一下子就變臉了，呵，拿落後的國家發動機來對比，你們真有臉呀，怎麼不拿GE（通用電氣）或RR（勞斯萊斯）來對比呢？

在這漫長的接近100年裡，GE航空在技術創新方面屢次創下各種第一的記錄，比如醜國第一臺噴氣式發動機、世界上單臺引擎推力最強的民航發動機、最優越的民用引擎、最強大的渦輪軸發動機系列都是GE的傑作。

勞斯萊斯可不止製造汽車，它也製造航空發動機，空客旗下的一些機型就是採用了勞斯萊斯的發動機。渦扇發動機領域裡僅次於GE的品牌。

世界三大航空發動機生產商，GE、RR之外，還有醜國普拉特惠特尼，簡稱P，是世界知名的君用渦槳／渦扇發動機製造商、直升機用渦輪軸發動機及民航製造商。

組長沒說P，就是覺得P的渦扇發動機不如GE和RR。突然間，大家看到董事長走進實驗室，都自覺地閉嘴。好像，董事長站在門口有一會了吧。

沐陽臉色平靜，向組長說道：我看你們討論卡佛裡挺有興致的，要不，你們乾脆開一個討論會吧，回顧和總結卡佛裡航空發動機研製發展歷程，進而分析導致其發動機研製受挫的原因，看看能不能從中受到啟發，對我們的航空發動機研製發展道路、形成以市場為導向的技術和制度創新具有一定的借鑑和參考價值。

還有，討論完之後，每個人寫一份不低於五百字的技術總結。說完後，也不管這些呆滯的員工了，他要到其它實驗室考察。等他走之後，大家臉色瞬間拉垮下來，耷拉著腦袋。

一名組員苦笑：組長，我們要不要開會討論卡佛裡？組長似笑非笑：你覺得呢？

那還是開吧，哎，無妄之災呀！他們可不敢把董事長的話當放屁。誰叫你們瞎嗶嗶，還被董事長逮住。

董事長神出鬼沒的，走路都不帶聲音，我是沒注意到。

問題怎麼推到董事長那邊去了，怎麼不說自己嘲笑阿三，科研態度不端正呢。

好吧，的確有一些嘲笑了，態度有問題，真不怪董事長。

董事長說的話也沒錯，分析一下人家的失敗原因，也是學習，半個小時後，全體組員小會議室開會。組長嚴肅說道，最近董事長來實驗室次數比較多，非常關注航空發動機研製進展。

自從董事長髮資料後，已經過去將

近半年時間，樣機還沒有出來。

目前，XH—AN05—01航空發動機的主結構已經加工