第409章 融資完成，財富680億美刀？

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

在後世的2020年，l\/g新能源和寧得公司佔據全球汽車鋰電池的48%市場份額，其餘佔據市場份額大小依次是島國的松下、棒子國的四星sdi、華國的椏迪、sk創新等公司瓜分。

與l\/g新能源相比，寧得時代雖然佔據較高的市場份額，但是其客戶主要是來自華國市場，所以在海外市場，寧得時代的市佔率並沒有l\/g新能源高。

一個佔據全球25%市場份額的寧得時代，上市估值就有一萬億元，而l\/g新能源市值與寧得時代相差不大。

但在這一世，星海新能源科技公司把這幾家公司打趴下了。

佔據全球92%的市場份額，太恐怖了。

其實主要還是星海新能源科技公司的技術太先進，另外，新能源車剛剛興起，這些汽車鋰電池廠還沒有崛起。

星海新能源科技公司融資之後，棒子國電池產業協會感到危機，首次召集l\/g新能源、skon及四星sdi三家電池廠商開展討論。

與會者採取一致態度應對星海集團。

協會會長說：“除了本國外的海外市場被星海新能源科技公司吞佔了，就連本國新能源鋰電池市場都要被對方瓜分，技術差異太大了，怪不得現代向星海新能源科技公司採購一大部分鋰電池。

如果他們不採購，現代的新能源車在國際市場根本沒有競爭力。”

l\/g新能源ceo權英壽表示：“這個星海集團太霸道了，我們還在解決安全實驗問題和能量密度問題，他們就出量產產品了，並應用在實車上，悍馬ev大賣。

我們不得不承認，雙方技術差異太大，這是我們意料不到的。

這個市場非常大，但目前來說，我們並不具備佔領市場並實現盈利，不僅僅是我們，同行也一直被安全問題困擾。我們在星海集團的鋰電池上找到了靈感，可對方已經壟斷了這個市場。”

他眼裡佈滿了絕望，等他們能夠上場時，人家已經壟斷了市場，大量收購原材料，還與各大車企簽訂了合作協議，入股星海新能源科技公司。

他現在回想十年前，集團關於討論是否進入電池市場。

在2001年，l\/g集團最高經營者（ceo）關於電池業務的會議推進得異常困難。

因為這是一場決定電池業務去留的討論，內部爭議很大。

l\/g化學面臨的問題是，如果留下電池業務，可能要面臨10年的連續投資而不見回報。

鋰離子電池專案反對者認為：“要承受大規模赤字，強行推動電池事業嗎？”

在他們看來，索泥和四洋這些全球電子公司已經熱火朝天地進行電池開發，作為化學企業的l\/g化學是否有必要繼續推進此專案？

贊成者認為：“鋰離子電池市場前景光明，未來會成為l\/g化學收入的重要來源。”

雙方爭執不下。

最終l\/g的第二代掌門人具本茂表態：“我認為繼續電池事業是正確的。抱著必成的信念重新開始。不放棄，向遠看，更專注研發。”

自此，l\/g化學的電池業務得以保留，後來才建立了l\/g新能源，才有了汽車鋰電池業務。

（l\/g化學成立於1947年，屬於l\/g集團旗下子公司，而l\/g集團就是一個超級龐然大物，l\/g新能源只是l\/g化學旗下的子公司而已）

（l\/g集團也是成立於1947年，旗下子公司有：l\/g電子、l\/gdisy、gs加德士、l\/g化學、l\/g生活健康等，事業領域覆蓋化學能源、電子電器、通訊與服務等領域。

可以說，後世的l\/g電子和l\/g化學