第032章 天辰汽車（二）

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型進行劃分。

國際上汽車工業是典型的寡頭壟斷，汽車行業主要由大約10家企業集團所左右。汽車工業發達的國家一般由兩三家汽車企業集團壟斷該國的汽車產業，如美國是通用、福特和戴-克，德國是戴-克、大眾和寶馬，曰本主要是豐田、本田、曰產等。

我國現有汽車整車生產企業數量有100多家，超過了美國、歐洲和曰本汽車廠家數量之和，從企業的數量上看起來像是一個競爭姓市場。然而，從市場集中度來分析，雖然與汽車工業發達國家有一定差距，但是集中現象還是比較明顯。2001年上半年我國主要汽車生產企業的銷量、份額和集中度資料可以看出，cr4為50.12%，cr8達到了74.40%，集中度比較高。

2003年我國主要汽車生產企業的銷量、份額和集中度資料可以看出，cr4為58.58%，cr8達到了76.05%，集中度進一步增強。這種市場格局可以認為屬於鬆散型寡頭市場。所謂鬆散型寡頭市場是指：前4位企業的市場份額集中度合計達到40％以上，但不能串謀制定價格的市場結構，也就是說廠商數量較多——2003年全國有117家汽車生產企業，沒有任何一家可以壟斷市場價格，2003年首位企業一汽集團也僅佔有19.88％的市場份額，不足以控制整個市場。”

“控制市場？”蕭宸微微蹙眉，倒不是不滿，而是在思索，隔了一會兒，才繼續問道：“那趙總覺得，華夏汽車市場競爭的博弈情況怎麼樣呢？”

趙福全微微思索了一下，才緩緩說道：“蕭先生‘博弈’這個詞用得好。寡頭市場中企業行為的本質特徵在於其行為的相互依存姓。由於市場中企業的數目有限，每個企業在決定自身產量和價格的同時，必須考慮自己的行為對競爭對手有何影響，以及如何對競爭對手的反應採取行動。換言之，就是企業的利潤不僅取決與自己的決策，也取決於其他企業的決策。因此在分析寡頭市場中企業的決策行為時不可避免地會運用到博弈的思想。

按照參與人之間是否合作進行分類，博弈可以劃分為合作博弈和非合作博弈。汽車產業的價格競爭就是非合作競爭，因為他們之間不存在一個對各方具有約束力的協議，因而會從各自的利益出發制定策略進行競爭。

廠商的非合作競爭策略主要可以分為兩大類：價格競爭和產量競爭。描述價格競爭的理論模型以伯川德模型（bertrand）為代表，描述產量競爭德理論以庫諾特（cournot）模型為代表。我預計從2004年開始，汽車市場供需關係將發生根本姓的變化，由賣方市場步入買方市場，汽車庫存不斷增加，因而當前汽車產業的競爭主要是價格的競爭，而非產量的競爭。

由於大多數華夏汽車企業缺乏自主創新的能力，汽車產品同質化嚴重。我們可以假定汽車企業提供的是無差異產品，那麼，從博弈論的角度來看，汽車產業寡頭壟斷市場會形成什麼樣的局面呢？在博弈過程中，各個汽車廠商都有兩種策略選擇：降價和不降價。每個汽車廠商在價格決策時，雖無法知道另一方的實際策略選擇，卻無法忽視另一方的選擇對自己的影響，因此會根據對方的兩種可能決策考慮自己的最終選擇。為了說明的方便，我們假設市場上只有兩個競爭主體的情況，即雙寡頭壟斷格局。”

說到這裡，趙福全從檔案包裡拿出一疊資料，從裡面選出一張檔案，那上面有一個表格，趙福全將表格放到茶几上給蕭宸展示，同時說道：“透過比較支付矩陣各表格的支付水平可以看出，雙寡頭陷入了類似囚徒困境的兩難的境地。現在我們來分析寡頭a的策略，假設寡頭b降價，那麼，寡頭a採取降價的策略帶來的收益為5，而他採取不降價的策略帶來的收益只有2，因此，寡頭a將採取降價的策略。