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，都沒忍心繼續揪著之前的話題，試著換個輕鬆愉快的話題：“你有了解過編木拱廊橋嗎？”
“還沒來得及。”宗光回應。
“那剛好啊，等到了屏南，我可以一座一座給你介紹。”
“我可能沒有那麼多的時間。”
“你有幾天的假期？”聶廣義問宗光。
“我明天就得回去。”
“明天？我之前怎麼聽說，你們民航飛行員是飛四天，休息兩天。”
“也沒有那麼固定，主要看排班，而且我今天本來有備份任務，和同事換了一下。這也要算一天的。”
“你的同事今天幫你備份上了？臨時飛了什麼地方？”
“不管他今天有沒有飛，都一樣是幫我代了一個班。肯定是要儘快還回去的。”
“那也不急著一時半會兒吧。”
“得趁著我下次排班之前，把這個班還回去。如果往後拖，我本來就要飛，就不滿足臨時幫忙備份的條件了。”
“聽起來好複雜。”
“不復雜啊，就和汽車司機不能疲勞駕駛一樣。飛行員是有執勤時長限制的。有的時候，飛機延誤太久了，機組工作時間超過當天的限制，就需要直接換機組。”
“機組都已經上了飛機還要換？”
“對，如果超時的話，會存在這種情況。”
“乘客已經上了飛機，因為天氣或者別的什麼原因，在飛機上面等待，也算時間？”
“是的。不過這種情況並不常出現。大多數情況，是飛到第一個目的地，就不能再飛回來，或者聯程航班，只飛了一部分，沒辦法繼續前往下一個目的地。”
“聯程航班飛一半，機組不能飛了，乘客怎麼辦？”聶廣義很少遇到知識盲區，這會兒倒是像個好奇寶寶。
“如果在中轉的城市有我們航司的基地，就讓那邊的備份機組上，如果沒有，就從總部這邊臨近的航班，加一整個機組過去。”
“原來還有這樣的操作。”
“飛行員疲勞駕駛的嚴重性比駕駛員要高多了。”
“聽你這麼一說，就簡單明瞭了。”聶寶寶繼續發問：“那如果沒有臨近的航班呢？比如已經是當天最晚的一個航班出現這種情況。”
“那就看看別的航司有沒有，如果都沒有就可能要專門派架飛機送機組過去。”
“那這代價也太大了。”聶廣義作為一個恐飛人士，之前都是儘量避免接觸航班非正常情況要怎麼處理一類的知識的。
“代價的話，要看具體情況。如果不派機組過去，當天沒辦法繼續執飛，就要安排整架飛機所有乘客的食宿。還會影響那架飛機後續所有的航班安排。”
“聽起來像是牽一髮而動全身。”
“是有那麼點意思。在總部出現這樣那樣的問題，就比較容易解決。這也是為什麼飛機出現機械故障一類的情況，多半會選擇返航。”
“我倒是沒有遇到過返航，就是有一次坐飛機，在下降前的最後一秒，發現跑道的盡頭有一架飛機，臨時拉昇起來複飛。”
“有飛機非法闖入跑道？”
“應該是。反正視覺感受，就是已經撞上去了。”
“你是因為這個原因恐飛？”
“嗯。”
“這個的話，你也說了是視覺感受，飛機還能拉起來複飛，說明還是有足夠的距離和反應時間的。視覺感受，有時候是會騙人的。”
“是這樣嗎？”
“是的，以視覺感受來說，你要是坐飛機去九寨黃龍機場，就時不時會有撞山或者在山峰中間穿行的感覺。實際都還離得挺遠的。”
聶廣義聽著就有點後怕：“那我絕對不要坐飛機去九
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