第438章 大結局

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帝留下的大運河沿線，用鐵路重新連了一遍，大大強化了南北整合，哪怕不把京城再遷回北京，以後也不用擔心北方不穩了。

因為有了鐵路之後，哪怕是百萬大軍，也可以在十天之內行軍排程貫穿南北。

唯一的遺憾是，當時修鐵路依然沒有能力架橋跨越黃淮，更不可能跨越長江，所以這條模彷大運河路線的鐵路，實際上是分成了四段的，火車開到長江黃河邊的時候，乘客和貨物還是得解除安裝坐船渡江渡河，然後再重新上車。

把連線南北兩京的主幹線打通後，協和四十五年之後的大明鐵路規劃，就更加尊重市場，尊重社會經濟本身的需求了，朝廷沒有過分干涉。

最終，從協和四十五年到六十年，大明又集結民間力量，修了北京到衛輝（衛輝位於開封的對岸，黃河北岸，因為鐵路沒法架橋過黃河）、開封到樊城、襄陽到漢口、漢口到長沙的第二條主幹線。

這條路大致相當於後世的平漢路、粵漢路，只是少掉了長沙以南到廣州的部分。

因為當時的大明基建力量，實在是無力從長沙再往南，翻越衡山、五嶺等群山去嶺南。

另外因為無法造橋跨越長江黃河漢水，鐵路比平漢粵漢還多分了兩段，一共有四段。衛輝到開封、襄陽到樊城、漢口到武昌，都得下車坐船渡江河。

而之所以在開封對岸選中了衛輝而不是懷慶府作為擺渡點，也是朝中大臣考慮到了朱和坦一脈，最初是從朱常淓潞王府一脈入繼大統的。潞王府的封地在衛輝，大臣要拍皇帝名義上祖宗的馬屁，就在規劃路線時微調了一下。

除此之外，從西安經洛陽經開封東行徐州的區域性支線，還有四川成都周邊自己的一條區域網環線，也都在當地士紳和民間財富的支撐下，在同一時期內修好了。

後來西安的鐵路進一步往西延伸到蘭州，確保了對西北的快速軍事排程。

而北京那條鐵路，也進一步沿遼西走廊去到沉陽，並且半道在錦州尋燕山平坦之處分叉，往正東北連通吉林和黑龍江，算是把東北滿人故地也徹底跟中原整合了起來。

東北西北都有了鐵路快速運兵到前線的能力後，大明的邊患也算是徹底緩解了，至少可以保百年太平。

到朱和坦晚年，全國一共擁有了五組大型鐵路幹線和環線\/支線，還在南京周邊修了一圈連通安徽、江西的短程鐵路。

陸運蓬勃發展的同時，水運的蒸汽船也蓬勃發展，大明從協和二十年開始試產蒸汽船，從最初十年的試驗期，到協和三十年後的大規模量產期。

最早的蒸汽機船隻能在京杭大運河裡開，噸位不過兩百噸。後來三十年間逐步發展到上千噸，材質也從木殼船進化到了鐵皮船，與鐵路一起進一步推動了大明的鋼鐵冶煉業蓬勃發展，數十年內鋼產量翻了何止十倍。

運河上也學會了如何修建現代船閘，而且是用蒸汽動力加液壓來驅動開關閘門的，基本上也達到了平行時空西方1850年前後的水平。

如此一來，老舊的京杭大運河就再也不需要分段讓碼頭工人裝卸擺渡、來解決運河各段水位落差的問題了，京杭大運河正式實現了一次性裝卸，從起運地裝貨後到目的地可以直接卸。

中間的臨清、淮安等碼頭裝卸城市的人口也進一步萎縮，再次擠出了數以十萬計的碼頭工人。不過好在當時鐵路建設也是如火如荼，所以“百萬漕工”直接搖身一變成了鐵路工人。

臨清、淮安雖然不是運河重鎮了，但卻轉變成了鐵路重鎮，鐵路貨物還是需要跨長江黃河淮河裝卸的。

不過，過於超前的鐵路修築，政府主導的強推，造成的民間資本的浪費濫用，以及技術驗證過程中的成本攤派不公，大明在幾十年的飛速發展中，也積累了不少的社會問題。