第三百一十九章 以後只有臺灣縱帆船了

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我們的減重大戶，我們釆用硬木－輕木－硬木的層壓結構，減去了六成重量，使我們的帆含帆骨只有明人同面積帆的三分之一重。”

有人無聊地問道：“劍麻帆、層壓骨，要是明人學去了我們豈不是沒優勢了？”

樊修技術員哈哈一笑：“第一，劍麻纖維紡紗以前要用化學方法去除木質素；第二，明人不會做酪素膠，他們的豬皮膠、鰾膠都是怕水的，壓出來的板條嘛，只要是一遇到了雨，結果，你想吧——哼哼——可惜吳傑廠長說，還要大筆地賣給他們——

考慮到內河的航道條件，我們預計把這艘老閘船的吃水限制在2.2米，船寬5.7米，船體長28.6米，含艏斜槓共33米；桅杆（自水線起）高19.8米，帆型廋高，帆總面積達到425平方米，預計載重100噸。水下部分線型經過吳廠長大量最佳化，說最大航速8節——那是謙虛了！”

“哈哈，小樊，你就不要誇我了，你也做了不少工作！”吳傑廠長給大家傳看了一張三檢視，說道：“這是荷蘭人在1700年發明的雙桅縱帆船，16世紀荷蘭人採用上緣斜桁帆以來，由於其極易操作，故不僅懸掛在全裝備帆船的尾桅下，還以其為主帆裝懸掛在當時一般的兩桅船上，樣就成了一艘縱帆船，由於19世紀在北美五大湖地區廣泛應用，所以最後被定名為北美縱帆船。

大家看，這艘船有前支索和側支索，用後傾桅杆和帆的重量來替代後支索的作用，所以它可以支援更高的桅杆。它的艏斜柱更長，增加了有效甲板長度，主帆的帆桁甚至伸出了艉部，這些因素相加得到了更大的帆總面積，大家別忘了，我們的帆布還要比他們輕。

由於我們把它用於跨越海峽的近海運輸，所以幹舷比比一號船要大，同時艏艉也相對翹一些。它的抗浪效能更好，適航性更強。

桅和帆以及上斜桁我們釆用了與老閘船同樣的工藝、材料，帆桁就不必了，它的重量有用。

最終船體長36.5米，寬7.3米，吃水3.7米，設計載重200噸；主桅高33米，帆總面積達到驚人的830平方米，速度上說不好，反正比老閘船快兩節以上就是了。”

“可是我記得，這雙桅縱帆船的載重聽說大多在一百噸以下啊！”有人提出了疑問。

“問得專業，”吳傑廠長點了個贊，“這種縱帆船不同於上一種，它的力學結構經過樊工建模精心計算，採用密集船肋骨和主、兩舭三根龍骨，另外雙層船殼的內船殼起到水密艙的作用的同時，也將要大大加強了船體強度——桅杆和風帆的強度也推演過了，強度絕對過關，能兩雙桅解決的我就不用三桅了！——當然，這都是第二階段的發展計劃了——不過很快的。”

吳傑廠長此時自信滿滿，又發出了誓言：

“在此基礎上我們還可以發展三桅、四桅縱帆船，此後世界上就沒有北美縱帆船這一說了，只有臺灣縱帆船！”

一個偽船迷，問題男繼續發問：“為什麼不發展四桅以上的大型縱帆船呢，拼接龍骨應該不難吧？”

“我問過李董，不久的將來，他肯定能解決蒸汽機的問題，大幅船用鋼板也是遲早的事情，誰還搗鼓啥木帆船啊！”

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《超級科技帝國》，作者朋友，科技流。

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