第1072章 全球第三大航空製造企業

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隨著第一架mot220客機的正式交付，標誌著西都墨塔成為全球第四家能夠製造中遠端寬體客機的企業。

波音和空客就不說了，歐美在民用航空領域最大的兩家公司。

除了這兩家公司之外，北俄的伊留申航空集團也是有著寬體客機的製造能力。

只不過，北俄的寬體客機制造能力……

北俄的工業繼承於前聯盟。

前聯盟的工業實力的確龐大，可北俄並沒有繼承完整的。

再者說了，前聯盟的工業發展更多的在於軍工上面，既然優先發展軍工，其思路又是將武器裝備當做消耗品……

對，武器裝備就是消耗品。

這一個思路，是在二戰時期給確定下來的。

當年的漢斯，在武器裝備上來講，全面領先的。

前聯盟就是靠著爆產能，用數量給淹沒了強大的漢斯。

如此，這個戰爭思路，也是延續到了一直準備打仗的前聯盟。

整個前聯盟的工業，就是按照這個思路來建的。

產品不追求精細，首要的，是形成快速生產能力。

所以前聯盟的產品，就有一個很形象的形容：傻大粗！

這種發展思路，在軍工領域，並沒有任何問題。

軍工產品本身就是這樣，在戰爭期間，就是能用即可。

慘烈的戰爭當中，武器本身就只能夠使用很短的時間就會被摧毀。

那麼，武器自身的壽命再長，實際上並沒有什麼太大的用處。

比如說一架戰鬥機，發動機能夠飛行幾千小時進行大修。

可在戰場上面，一架戰鬥機能夠存活這麼久的時間嗎？

顯然不能啊！

歐美的軍事裝備，價格昂貴，也就是在打不對稱戰爭的時候，讓人覺得超級牛掰。

可一旦遇上真正的強國……

就暴露出來，武器裝備跟不上的問題。

說這麼些，只是想要說，繼承了前聯盟工業的北俄，在工業發展思路上面，並沒有調整過來。

外加上這些年時間大量人才的流逝，北俄的工業實力下降得很快。

在民用工業的實力上，北俄依舊的不是很給力。

在民航客機領域，前聯盟的確有著眾多型號的飛機，價格上面也是相當

但並不能夠拿到歐美的飛機適航證，是沒有辦法進入到歐美市場的。

市場主要在獨聯體國家內，執飛的航線也是北俄本國內和獨聯體國家。

國際航線的話，北俄的航司更多的採購波音和空客的飛機。

北俄的寬體客機就是伊爾96系列，華國的一些航空公司也有引進國內。

但是，後來華國的航空公司寧可要昂貴的歐美客機，也不要北俄的。

就因為北俄的民航客機有著不少問題。

價格便宜也沒有用。

北俄在民航客機領域，技術上面強嗎？

肯定比起這個世界上的絕大多數國家都要強大。

可現在來講，依舊比不上西都墨塔。

西都墨塔經過二十多年時間發展，並且在前聯盟解體的時候，從前聯盟獲取到了大量的技術以及人才。

直接將大量的航空人才，給打包帶回來。

狠狠的讓西都墨塔的技術底蘊給大增長了一波。

外加上，西都墨塔這持續二十多年在技術研發的投資，培養出來了大量的航空工業人才。

所以西都墨塔在民用航空領域，是公認的排在全球第三位。

這一點，已經屬於公認的事實。

現在西都墨塔的支線客機，在全球市場上面