第1071章

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

國產力神航空發動機LS-837正在抓緊進行研製。

但現在飛機的研發程序是先於國產發動機，所以顯然不可能等飛機。

所以先就採購雙羅公司的航空發動機。

對於雙羅公司而言，很顯然是樂意看到全球範圍內又是出現一家大客機制造商的。

約翰國自己現在是造不出民航大客機的，空客公司是集合全歐洲之力，才是給弄出來的。

約翰人的性格，就是屬於攪屎棍。

不是自己的，就是要來攪合上一下。

華國在大推力航空發動機上面是缺乏的，未來採購的數量，將會極其多。

那麼雙羅公司在未來將會得到極其多的訂單。

實際上，西都墨塔向雙羅公司下了百臺發動機的訂單。

交付一臺，結算一臺的錢

當然，這結算，肯定不會交貨就結算，得要確定發動機沒有問題之後。

得要先驗貨。

第一架mot220客機交付，自然是大張旗鼓的進行宣傳。

沒辦法不宣傳，這可是華國當下生產的最大民航客機，在接下來，有mot220和mot150，以及mot90和mot60客機，華國的民航客運市場，現在完全是夠了。

mot220客機並不是西都墨塔造的最大飛機，最大的飛機是mt400運輸機。

起飛重量420噸，最大載重165噸。

mt400運輸機在之前的時候，給造了十架，兩架被軍方買走了。

剩下8架作為貨運飛機活躍在國內的各大機場，有時候也會去其他國家進行送貨之類的。

在08年的時候，mt400運輸機從全國的倉庫裡面，在一天時間裡面，運送了大量的物質到蓉城，然後轉運到災區。

快速投放能力的重要性，算是在這個時候真實的得到了體現。

面對mt400運輸機高昂的價格，有了錢的軍方，也是咬著牙開始進行購買。

2009年買了兩架，2010年買了兩架，今年又是給了2架的訂單。

把生產線和研發給保住。

相比起mt400運輸機來講，mot220客機在研發上面，自然要更加有難度。

運輸機飛起來就行。

客機還得要更多的考慮安全性、乘客的舒適性等等。

很多的客機在退役之後，直接被改成貨運飛機再是飛上十幾二十年的。

要知道，作為客機，已經都飛了很多年時間。

一架飛機徹底的報廢，時間上面還是蠻久的。

一般民航客機會使用上15-20年時間，退出民航客運之後，就改裝成為貨運飛機再是飛上十幾年沒有什麼問題。

飛機到底能夠用多久呢？

由三個指標來決定的。

起降次數、飛行時長和飛行年限。

幹線飛機的起降能夠有4萬次，支線飛機可以達到 6萬次；飛行時長的話，大多在6萬小時左右；飛行年限即機齡大約是 25 - 30年左右。

三個指標以先到達的為準，跟汽車發動機保修政策一樣，先到為準。

其中起降次數對飛機壽命的影響最大。

起飛的時候還好，每一次降落的時候，衝擊到地面，飛機承受了巨力的。

結構再是強，承受巨力的次數也是有上限的。