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一場大雨突臨又意料之中落下，如同瓢潑一般，天地之間一片朦朧。
當這場雨之後，也將會預示著，炎熱將會正式的過去，將會進入到涼爽的秋天。
秋天是金黃色的，預示著收穫。
對於陳懷慶來講，在這個秋天，也是收穫滿滿的時節。
單缸二衝程風冷臥式發動機正式的研究成功！
排量79cc，標定功率3.26Kw，馬力大概在4.4匹。
作為小排量發動機來講，能夠達到如此的功率，已經算得上很不錯了。
當然了，陳懷慶不會承認，mt79發動機在設計的時候參考了其他公司的發動機設計。
對此，陳懷慶堅決的不承認。
反正參考沒參考的，誰知道呢。
再者說了，現在華國連專利法都沒有。
等到專利法頒佈之後，墨塔工業一定要率先的去申請各種專利才行。
不說國際專利，國內專利必須得要有。
mt79發動機的成功，更大的還是要歸功於渝州大學。渝州大學既然開設得有內燃機課程，那麼自然在內燃機技術上面有不少的積累。
還有一點，現在能夠在大學裡面任教授的，能夠讀碩士和博士的人，實力真的不用去懷疑，水平都很高。
不僅僅是知識水平，其實踐能力也相當強。
不像是以後，好些都屬於只會照本宣科，提職稱靠的刷論文。
論文好不好不重要，重要的是論文發表了。
一些期刊專門做論文發表的生意，只要給錢就給發。
一切的有利條件，鑄就了mt79發動機。
mt79發動機要比起cJ50上面搭載的發動機大上不少，所以自然不可能匹配。
陳懷慶也沒有打算說搞什麼匹配之類的，mt79是臥式發動機，也就註定了，不能夠搞跨騎摩托車。
得要搞彎梁摩托車，或者踏板摩托車。
此時國內有彎梁摩托車嗎？
建設cY80還在腹中，並沒有正式的開始生產。
至於說踏板摩托車，現在還真的搞不了。
踏板車的外形決定了，需要無級變速自動離合器，也就是所謂的自動擋，給油就走，捏剎車也不熄火。
先別去搞那種技術難度大的東西，還是從簡單的搞起。
彎梁摩托車一直都不是摩托車市場的主流，對此陳懷慶自然是知道。
反正陳懷慶在後世，很少見到彎梁摩托車，一般都跨騎摩托。
那麼，現在搞彎梁摩托車能夠大賣嗎？
應該沒有什麼問題。
此時的人們，對於摩托車應該是什麼樣，或者這麼說，到底那種摩托車好，根本就沒有概念。
只要有賣，大家就買。
嘉林廠現在已經在生產Jh70摩托車，這是一款跨騎摩托車，零件全部都從霓虹國進口，然後在嘉陵廠進行組裝。
至於說什麼時候實現零件的國產化替代，估摸著還得要上一段時間才成。
有了發動機之後，再是搞其他的，容易了許多。
墨塔工業自己設計了一款以紅色作為主色調的彎梁摩托車，命名為mt80摩托車。
mt80彎梁摩托車是陳懷慶親自操刀來進行設計，主要是在外觀這塊。
考慮到現在買摩托車的人，不僅僅是將摩托車買來當一個單純的交通工具，還會作為生產工具。
平時的時候，用摩托車拉個貨，載個東西什麼的。
所以，mt80在前面設計了一個買菜筐。
彎梁車，也進行了加固設計，可以放上幾十公斤的貨物，
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