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=的投資收益滿後，還會把運河最終管理權送交給紐約州，那位州長先生就有點不好拒絕。加上這個地方本來也就在匹茲堡和賓夕法尼亞州的影響力範圍之內，爭起來也是大家都有理，所以即便這個小鎮是本州運河的起點。紐約州還是同意把這個入河口，交給了聯合州管理。

這條的運河對紐約州，尤其是紐約來說，作用毋庸置疑。

伊利運河從伊利湖岸的布法羅，經莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼，長度接近五百公里。比二十一世紀地伊利運河要短上近百公里，卻比歷史上運河剛建好時要長上那麼近百公里。

此時美國從東部港口向西到內陸去的貨物運輸，除了運輸量有限的賓夕法尼亞運河外，主要靠馬拉牛拽的大篷車隊，已經很不能配合獨立戰爭後，東部經濟迅速發展的要求。至少匹茲堡大量的運煤船，就經常被賓夕法尼亞運河限制。當所有人注意到康柏在獨立戰爭後期。就已經開始挖掘的這條運河後，無不對他地遠見表示佩服。這絕對是一條對美國經濟快速發展至關重要的運河！

歷史上的伊利運河建立，使五大湖的水運與紐約港連通，成為紐約州通航運河系統的主要水道，由伊利湖到紐約的貨運\，只需要從前十分之一的費用，使當時比費城和波士頓小地多的紐約，迅速發展成為全國最大的港口和城市。伊利運河的開鑿對美國東部經濟及紐約的發展。起了重大的促進作用。

歷史上紐約市市長德威特?柯林頓敦促州立法機關透過了一項法案，稱紐約州要建一個內陸運河系統。批評家們還嘲笑這項投資有勇無謀，譏笑這一專案為&ldo;柯林頓溝&rdo;。這個專案的花費達七百萬美元，確實很昂貴，超過了歷史上任何公共設施專案。它的設計也很大膽，要挖掘數百英里地質地堅硬的土地，而且大部分靠人工完成；它也很富有想像力。沒過多久。事實便證明那些批評家是錯的。運河相當成功。十年之內。它就償清了開鑿它所花費的成本，它也充分體現了紐約致力於加速商業發展的努力。

雖然毫無疑問。紐約的崛起，必然意味著費城的衰弱，就連匹茲堡現在證券交易中心地地位，也必然會受到影響，但康柏還是無法捨棄這次新金融中心崛起帶來地商機，堅定地決定建設這條運河。

當初修建賓夕法尼亞運河時自己那麼大方的一點股份不要，在城立匹茲堡證券交易所地時候，也是那麼的草率就成立，就多少有那麼點期待，希望未來要讓紐約崛起，成為新金融中心。

從伊利運河視察回來，康柏決定正式把茹弗魯瓦的船舶動力實驗室，定在布法羅。

這樣平時的動力實驗，可以在伊利湖進行，一旦要進行海船實驗了，則可以直接透過伊利運河，送到紐約，利用紐約強大的造船業來實現。這一安排，也比較符合現在的形勢。

但康柏回到匹茲堡以後，就不得不為匹茲堡未來的地位，進行提前考慮了。

匹茲堡本身作為現在中西部經濟貿易中心、工業中心的地位，在伊利運河通航後並不會得到改變。相反，隨著匹茲堡到伊利湖的人工運河開通，在伊利運河完成後，反而讓匹茲堡有了另外一條直達大西洋的行線。作為俄俄、賓夕法尼亞運河、伊利湖運河的貫通點，他的中西地位，反而會更佳的鞏固。

現在的賓夕法尼亞運河，雖然經過康柏的特殊處理，也能透過費城，直達大西洋，但必須要水閘等各方面配合，大噸位的船根本無法翻越低矮的阿巴拉契亞山脈，運力很受限制。而伊利運河則不同，它剛好穿越了過了整個阿巴拉契亞山脈最大的一個缺口霍克谷地，各種船隻基本上能直達紐約。至少那些笨重又數量眾多的運煤船，就不用再擠繁忙又狹小的賓夕法尼亞運河了。

在匹茲堡經濟越來越發達，內河航運船越造越大的未