第123章 準備回京（中）

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

京華商社的對手，出在海上。

從隆慶末年高務實建設天津私港算起，到如今已經有將近八年時間了，在這八年裡，高務實再次讓世人見識了點金手的神奇——甚至不止一次。

首先是天津港的崛起讓人瞠目結舌。原本按照旁人想來，所謂漕、海並行，無非是把一部分漕運無法完成的任務轉到海上，而漕運本來就是個虧本買賣，所以海運那邊也應該是無利可圖的。

漕運是不是虧本買賣？肯定是，這一點高務實清楚得很，他前世閒暇時看過關於明朝漕運的幾本專著，通通都認為漕運肯定是虧本買賣，而且有詳細的資料支撐。

其實大明的漕運，本身就不是一個盈利性的事業，大明朝廷也從來沒有把成本問題當做大事來看待。

比如就漕糧來說，儘管為了運輸而付出了高昂的費用，但朝廷仍然不時以低於初始的價格在京城市面上出售糧食，這難道是在從成本方面考慮問題嗎？顯然不是，這是從京畿地區統治穩定的角度考慮問題。

勞力的消耗，尤其是維持漕河河道的勞力消耗，常常不在漕運當局的考慮之列。事實上，在全國上下竭盡全力把糧食運到北方的同時，私商卻在淮河地區、湖廣地區把糧食運到南方。

高務實對於漕運問題印象最深刻的，是某本專著裡曾說：“1632年，戶部尚書上奏明廷報告說，大量以實物繳納的稅收還未徵收上來；其中包括清單上由蘇州繳納的蜂蜜，它的價值還不到28兩銀子。這份上奏是在全國納稅欠款超過1700萬兩銀子的情況下提交的。

此外，錢幣流通渠道也能反映出缺乏系統管理。1592年，北京所屬宛平縣向中央政府規定的27個兵站和機構(其中一些坐落在長城上)交貨。可是，全部物品所值不到2000兩銀子；其中一些物品所含價值不到50兩，有一些甚至只有一、二兩。我們對此並不感到吃驚，在漕河管理問題上，明代官僚同樣設定了許多成本大、浪費多的程式。”

漕河也就是大運河，本身是一條人造河流，它的運作效率，不但同黃河的含沙量、高郵湖的水位和華北的冰凍季節有密切關係，而且在相當大的程度上，取決於時人的看法及對種種問題的反映。

漕河佔有突出地位並一直是唯一向京城運輸的幹線，主要原因是什麼？在漕河上運輸的物品數量及品種如何？如何管理漕河？怎樣才能不虧本？

高務實很清楚，真正決定這一系列問題的，其實並不是自然環境，而是主導朝廷的思想觀念。

但高務實暫時還搞不定這個問題，別說他現在只是區區一個舉人，就算他現在成了首輔都不行。要搞定這個問題，他不僅需要成為首輔，還需要皇帝的全力支援，還需要有一大堆的門生故吏、政治盟友，甚至還需要在士林之中擁有崇高的聲望，否則根本無法應對朝野上下的反對之聲。

所以，他只能先避重就輕地把一部分漕運功能轉移到海上——這還是靠著當初高拱這個支援開海的首輔三伯才辦到的。

然而，轉移了這一部分漕運功能之後，天津港就能發達起來嗎？當然不能。

如果光是靠著這一部分海運漕糧的中轉生意，高務實的天津私港頂多能保證不會自己把自己餓死，想要發達肯定不夠。所以高務實一早就準備了配套的辦法，那就是……招商引資。

當然，不是招商引資來天津建廠，而是透過將天津港的設施建設完善，吸引更多的南方商人透過海運把貨物販賣到京師、販賣到整個北方！同時又將北方的貨物透過天津港運回南方販賣。只有形成這種欣欣向榮的南北貿易熱潮，作為天津港的擁有者，他才能在其中獲得足夠的利潤。

於此同時，高務實也沒有侷限於港口本身，他在天津港開始盈利之後，就開始瞄準更多的