第232章 驚喜，鋰電終於上市

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也算可以了。

批次生產進行了兩個多小時，大故障沒有，但郝強看出一些問題，跟王河說：“正極的金屬雜質經過充電反應後，也是擊穿隔膜，在隔膜上形成黑點，也造成了物理微短路，我們要從原材料源頭解決鎳鈷錳金屬的純度……”

郝強提出了諸多猜測，只能一一排查。

“此外，部分定製裝置也存在缺陷，是造成合格率偏低的重要原因。”

王河鄭重回應：“好的，我會測試不同純度試樣，觀察金屬雜質的影響……\"

郝強與王河交流，林巖在旁邊也聽到一些，但就是聽不懂，暗歎老闆真是啥都懂啊。

好吧，鋰電生產線是他主導研製的。

20歲的鋰電專家，說出去別人都不相信。

考察半天后，郝強下達了正式批次生產的命令。

“林總，待三元鋰電池試車一段時間後，如果沒有問題，可以上市了，我們已經拖了很長時間了。”郝強交代道。

三元鋰電池的成本要比鉛酸電池要高不少，意味著配置它的電動車售價也會水漲船高。

以60V20Ah電池為例，鉛酸電池採購成本約500元，出廠定價700元;

而同容量的三元鋰電池，公司核算綜合成本達700元，出廠定價1000元，市場售價1300元。

也就是說，原本出廠價定價為2900元，市場售價3500元的f1，使用三元鋰電池後，出廠定價要達到3200元以上，售價達到3900元以上。

郝強打算把出廠定價為3300元，銷售定價為3999元。

4就是一個檻，多一塊錢都不一樣。

如此一來，公司的毛利從900元增加到1100元，終端銷售毛利增加100元。

未來，如果三元鋰電池能量密度提升、生產技術最佳化，60V20Ah電池的綜合成本還將大幅下降。

使用鋰電池雖然讓F1車型貴了幾百塊錢，但電池重量輕了近27公斤，續航增加近20公里，且電池壽命延長。

目前60V20Ah三元鋰電池重8公斤，如果能量密度提高到270wh\/kg，重量僅4.5公斤左右。

使用鋰電池，對女性使用者的F2車型來說，將大幅提升便利性。

林巖帶著期待說：“好的董事長，我相信許多顧客會喜歡新型電池。”

“那可未必，價格因素的影響很大，即使產品再好，也有消費者不願多花數百元。”郝強略有顧慮。

“嗯，您說得有道理。”

“不過先上市試試吧，畢竟我們定位高階，消費者或許樂意買單。”郝強吩咐道，決定正式上市銷售鋰電版車型。

每款車型都將推出鉛酸和鋰電兩個版本，讓消費者自主選擇。

他當然希望消費者選擇三元鋰電池，這樣有利於推動公司鋰電發展。

同時，郝強賺得更多。

只要把能量密度提升了，三元鋰電池的綜合成本能夠降到400元左右，比採購鉛酸電池還便宜。

如果f1的定價還是3999元，毛利將從1100元提升到1400元，那完全不一樣了。

“好的，董事長。”林巖很期待鋰電版車型上市後的情況。