第483章 傳送門！？

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沐陽想做的時速500公里高鐵，這個500公里時速並不是指最高時速，指的是正常運營行駛速度，即設計時速。

最高時速，可能已經達到六百多公里，可稱為「高階高鐵「。

武廣高鐵列車設計時速350公里，列車最高時速380公里，實際運營時，平均時速可達不到350公里，達到三百就不錯了。

沐陽的設計要求，比設計時速350公里提升了42%，並不離譜，在他的成就點商店裡就有這個技術，設計速度超過五百公里的列車技術有很多型別，只是說，不適合樺國目前的國情而已。

甚至有時速超過四千公里的真空磁懸浮列車技術，達到恐怖的時速兩萬公里。

沐陽想搞高階高鐵，有心血來潮的原因。

前世他經常坐動車回老家，從h城到桂城，要坐十一個小時，再加上路上折騰，一天就過去了，來回就得花兩天時間。

如果是普通火車，那得三十多個小時，在春節時候，那太折騰人了，估計很多年輕人是沒有經歷過坐綠皮火車春節回家的那種場面，買不到票，車廂內擠滿了旅客，沒有座位只能站著，還不方便走動，上個廁所都難，大小便得憋著，只能站著，還不方便走動，上個廁所都難，大小便得憋著，更不用說吃飯了，捨不得在車廂吃飯那個錢，貴呀。

這幾年大眾經濟水平提升了，也捨得花錢坐動車了。

如果沐陽設想的高鐵能夠實現，從h城到桂城，十一個小時的車時可以縮短到五六個小時，中午走，下午到，還能和家人一起吃晚餐，這個速度，實際上已經比坐飛機便捷，不用像坐飛機那樣折騰。

坐飛機得從市裡坐車到飛機場，過安檢和候機時間太長。

當然，沐陽想研製高鐵，也不僅僅是心血來潮，他真心想做一些惠民的事。

高鐵提速惠民上億人，可不僅僅做慈善那樣，只能幫助一部分人。

沐陽的高鐵夢想，有不少優點。

其中一個最重要的優點就是相容性，能夠跟之前已有的鐵路網路相容性，即已有的高鐵軌道，不需要再增鋪軌道。

當然，如果採用寬軌，那更穩定，更快。

但能夠相容，那再好不過了。

如果不能相容，沐陽還不如搞磁懸浮列車呢，雖然已通車的申城浦東高速磁浮列車執行時速在430kh（設計最高時速505kh），這個速度比高鐵並不快，投資成本高，划不來，另外就是相容性問題和技術薄弱問題，以致樺國把磁懸浮列車淘汰出市場。

但不可否認的是，磁懸浮列車具備一些高鐵不具備的優勢，節能、維護簡易、噪音小等。

沐陽的成就點商店裡，磁懸浮列車執行時速達到七百公里的技術是有的，如果在2004年之前，國家還沒決定上高鐵時就有這樣的技術，那肯定沒有後來的時速350公里的高鐵普及。

沐陽的高階高鐵也面臨不少問題。

比如停站問題，小城市車間能不能停，如果能停這類小站，才能帶動當地經濟發展，利更多的民眾；但如果停小站，車速肯定得降下來。

所以，沐陽覺得這不僅是動力系統的問題，還有是高鐵運營系統的分配問題，如果乘客都是桂城直達bj站，中途就無需停站，速度更快。

還有對民眾最重要的問題，那就是票價定價，也是最關鍵的問題。

磁懸浮列車沒有普及，票價就是最大的原因。

對普通民眾來說，坐車從十小時縮短到五小時，如果車否定價過高，他們不會選乘，多坐幾個小時就能省下兩三百塊錢，大部分人樂意的，打工一天還賺不到這個錢。

當然，

車次提速了，普通車次車票就沒有那麼緊