第411章 未來的交通

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折騰。

大多機場都遠離市區，就比如這一次來蓉城，我需要坐一個小時的車到機場，候機一個多小時才能上飛機；

到達雙流機場後，再轉一個小時車到酒店。

坐飛機兩個小時，實際全程所花時間，不低於6個小時。我都覺得折騰，更不用說普通旅客。

目前來說，在中短途民用出行領域，高鐵是對的首選，即便是時間上會比飛機長達一些，其平穩的票價和相對高效的登車和出站流程，也會成為大家垂青的因素。

最終就是安全性，雖然飛機喻為最安全，但那個前提是按里程測算的安全性，而如果按次數測算，我覺得飛機的安全性是不如鐵路的。

但不可否定的是，高鐵在現階段無法代替飛機，不過未來如果有科技樹更進一步點亮，出現速度、能耗、承載量都完爆飛機的高鐵，比如超級真空高鐵，那飛機所存有的優勢就岌岌可危了。”

說到這個，沐陽也有意改變國內交通這一現狀。

如果未來動車時速從350公里提升到500公里，甚至更快，還坐什麼飛機。

實際上，如果時速能穩定在350公里以上，兩千公里內的旅途，坐飛機真沒有什麼優勢了。

每年春節，民眾坐長途車太痛苦了。

接下來的論壇討論，沐陽參與的不多，沒有什麼驚人的言語。

想象中的懟某人，也沒有出現，讓媒體記者有些失望。

在分論壇上，沐陽主持了探討未來交通的前景，這也是他被邀請演講的主題。

《財富》論壇結束之後，沐陽把高鐵技術列入自己的研發計劃中。

把飛機幹下去，這是沐陽的理想目標，為大眾做點功德事。