第59章 黃金五年

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是全力種難以長途運輸的易腐蔬菜供應都市、自己再買外地運來的糧食吃”現象，經過多年的發展、民間自發取經學習先進致富經驗，已經擴散到了至少一半以上的州治級城市。

也就是成都、金陵（建業改名改回來了）、武昌、襄陽、宛城、薊縣、下邳、襄平、濟南，都或多或少出現了這樣的經濟形態。

這樣的民間經濟自發成長、社會分工深化，也反過來進一步反哺了“租庸調輸”法的貫徹落實。

因為“租庸調輸”法和之前版本的“租庸調”法，差距最關鍵就在於一個“輸”字，把運輸成本折入官價稅賦計算體系，拼命鼓勵民間自發想辦法降低運輸成本，給降低運輸成本的人讓利，擴大工商業流通。

現在每個州最富庶的大城市周邊、百姓都敢於連自己口糧都不親自種了，而是賣菜後用得來的錢買糧食，這個商品經濟的發達程度，自然是日新月異，遠非當年的自給自足狀態可比。

朝廷的工商稅收稅也變得更為便利，稅基徵收系統也更為完善、徵收成本也便於平攤下去。

因為無論從事工商的人多少，每個郡縣要養活的必要工商稅務系統官吏，是絕對不會少的。

要收的稅多了、稅基大了，對於固定徵收成本的“折舊攤銷”，當然是有好處的。

而缺點僅僅只是稅務人員基本上沒有閒下來休息的時候，得天天加班，但這都是官迷們該做的。

都千辛萬苦科舉考進稅務系統了，說明他熱愛這項事業，不該加班嘛？

交通運輸和商業流通進一步強化後，另一個好處也漸漸顯現出來了：以諸葛家為代表的“物流公司”，逐步開始往全國範圍內擴充套件業務，這幾年裡，大漢終於出現了覆蓋全國的民營物流網，成本還比朝廷的驛站系統便宜。

民營物流更擅長省錢，但覆蓋率不如國營的全面、及時性也不如國營的好，這也是正常現象，經濟發展的自然規律。

所以國營驛站系統，未來主要還是送文書信件，而大宗物資的託運，交辦給民營就更加省錢。

互補制約之下，雙方的效率也都有保證，留點競爭空間，可以防止另一方沒了對手後漸漸擺爛、徹底墮落。

最後朝廷驛站就成了類似郵政的存在，而諸葛家的民營物流成了相當於四通一達的東西（諸葛家的產業最後交給了諸葛均。諸葛均成年後短期做了幾年官，最後棄官從商，幫姐姐分攤差事接班。）

有了這些物流系統後，在214、215那兩年裡，幷州和荊州再次遇到大規模的自然災害時，還起到了一個之前沒想到的作用，

那就是地方上的豪強世家、指望靠著土地兼併，在荒年囤積居奇、炒高糧價趁機兼併更多活不下去窮人土地的做法，受到了一定的制約。

因為囤積糧食投機倒把這種事情，自古都是要在運輸成本高、長途運糧食不划算的前提下，才能實現的。

從桑弘羊到王安石的“平準均輸”法，解決的就是這個問題，看哪兒糧價暴漲了官府得組織運輸排程糧食過去平抑糧價，或者是靠常平倉。

之前桑弘羊時代主要是靠常平倉，一直到李素的新法初期，也是靠常平倉，這個制度在原本歷史上，基本上也能一直依靠到宋朝。

現在諸葛亮等家族的民營大宗長途物流建設起來之後，就等於是再加了一道保險，把常平倉和“長途跨州郡低成本調運糧食”兩個手段結合起來。

就算出現超大規模的災荒，一個郡、甚至一個州的長平常都賣空了也止不住的那種極端情況，依然可以從別的郡、別的州運糧食過來，

而且到了當地之後，依然比世家豪強投機倒把的價格便宜，這樣就抑制了土地兼併，還壓低了土地兼併成功後的收益預期。