第032章 天辰汽車（一）

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），技術上也相對比較落後，改動難度很大。通用歐洲？也就只能拿歐寶了，看上去是個不錯的選擇，但是歐寶畢竟只是通用的控股子公司，無論從產品線的控制力，還是產品本地化的能力、經驗上，都顯然不如福特和曰本汽車公司可以直接使用本品牌下在其它大洲的資源。通用需要儘快實現可以整體移植和本地化歐寶整車，不然，在中級和中高階市場上，通用將面臨後繼無車的窘境。

福特則是拿來主義，基本上就是直接拿福特歐洲的車型到華夏來賣（最早那個嘉年華除外）。這個策略其實沒錯，因為華夏現代的汽車工業是從與德國大眾的合作開始，在相當長的時間裡，捷達和桑塔納統治了華夏的中級車市場。耳濡目染多年，華夏消費者相當認可歐洲的設計，甚至可以說，華夏是除歐洲之外最能接受歐洲設計風格的一個市場。

但是一點本地化能力也沒有的福特華夏，在與通用和曰本對手，甚至其它歐洲車廠的長期競爭中，最終會處於不利地位。無論是斯柯達明銳還是豐田卡羅拉，都有針對華夏市場的改進。但是福特卻沒有本地資源對於福克斯做任何的本地化針對姓改進。福特曾經嘗試過靠臺灣的合資廠來解決這個問題，但是後來發現並不成功。何去何從，福特還要儘快拿出辦法來才能獲得真正的成功。

蕭宸現在頭疼的是，美國三大中，最後來的克萊斯勒是實力最弱的一個，在國內市場上的表現也乏善可陳，不像通用有較強的本地化能力，也不像福特有個歐洲公司可以直接拿車型過來。克萊斯勒除了一個老得不能再老的切諾基有一些本地化，只能把旗下的美國車型幾乎不做任何的本地化就直接拿進來。穿越前的那個克萊斯勒就無比失敗：300c在最初的火爆之後無聲無息了，道奇凱領、鋒哲和克萊斯勒鉑銳等，在華夏成功的機會也相當渺茫。只要看看它們所面對的歐洲和曰本對手，還有福特和通用在華夏投放的車型，就可以看出，克萊斯勒在華夏的策略是多麼地失敗。從歐洲到亞洲，克萊斯勒的海外發展十分黯淡。

作為華夏市場的後來者，曰本車在華夏市場上也有過一段時間的蟄伏期。威姿、威馳都不算成功，曰產的藍鳥也有過很長時間的不溫不火，本田除了熱銷的雅閣之外，車型很少，上一款奧德賽並沒有能夠大賣。因為華夏汽車產業薄弱，沒有足夠強的本土設計可以讓曰本廠商去模仿（就像它們在美國和歐洲所做的那樣），他們進入華夏市場的腳步並不順利。但是，就是在這並不很成功的幾年中，曰本車廠逐漸瞭解了這個市場，逐漸在積累經驗，掌握消費者的欣賞品味。

積累到一定時候就是集中的爆發，根據蕭宸的“經驗”，從2005年到2007年，曰本車在華夏進入了一個集中發力的階段。本田飛度、新奧德賽、二代和三代cr-v、雅閣7代、思域，豐田皇冠和凱美瑞，曰產天籟、頤達、騏達、驪威，還有馬自達6等都是有著很大銷量的主流車。整個曰車集團在華夏市場的份額迅速提升，已經超過了美系品牌的市場佔有率，可以坐到和歐系品牌分庭抗禮了。

這些車熱銷的原因各不相同，有的是拿來的新車型技術夠新，外形吸引人；有的是價廉物美，空間利用率很高；有的是填補了某個市場區間的空白。但是，一個共同的原因是，它們受到了某一類消費者的歡迎。曰本廠商普遍有著很強的本地化優勢，善於研發適合本地需要的產品，而且，他們普遍有很龐大的全球車型家族資源可以拿過來進行本地化。美版的適合華夏市場就拿美版過來改，歐版的適合就拿歐版，不行還有曰版，最後實在不行還可以乾脆直接為華夏市場量體裁衣。本田拿美版過來改比較多，曰產主要拿歐版的，豐田的凱美瑞是來自於澳版和美版，但是做了相當大的本地化改進，皇冠是從曰本版來的，卡羅拉是從美國版的coro改過來的。它們有著很強的全