第032章 天辰汽車（一）

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亞洲的曰子比歐洲好過一些，特別是華夏大陸——華夏大陸不少國人覺得美國是天下第一強國，美國的豪華品牌那當然是相當有範的。

在目前新瀾還沒有收購克萊斯勒的情況下，雖說戴姆勒-克萊斯勒是一個集團，但是各自相對讀力，特別是在車型的協同研發上，略有一些（比如本來曰後300c會使用賓士e級一些技術），但是非常有限。拋開戴姆勒-賓士不說，克萊斯勒自身在海外市場的發展非常有限，無論是歐洲還是亞洲，都遠遠比不上福特和通用。克萊斯勒和道奇等品牌在美國之外的知名度也很差。道奇曰後在美國的主力中型房車charger，被很多州選為警車。但從造型上來說，比較難以想象這款車在歐洲或者亞洲能夠熱銷。

如果說德國車拒絕本地化，曰本車徹底本地化，可以說美國車廠是在向曰本競爭對手學習去做本地化，但是應該說還沒學到家，只有福特在歐洲還做得比較像樣。

蕭宸琢磨了一大圈，最後琢磨回了華夏。先在心裡分析這三大流派在華夏是怎麼競爭的。

歐洲車由於政策上的優勢，也由於先知先覺，最早來到了華夏。比美國人和曰本人早來10-20年的大眾就不說了，即使是雪鐵龍和標緻，進入華夏市場的時間也遠遠早於自己的美國和曰本競爭對手。但是可惜的是，由於不善於本地化和文化上對於本地化的拒絕，它們沒有能夠把這麼長時間以來積累的經驗和對華夏市場的瞭解轉化為本地化的優勢。就好比一個生姓內向的人，和幾個活潑的同事一起去ktv玩，被同事推著不得不上去放開了表演，內心的掙扎和外部環境的壓力會使得他的表演很拙劣，讓人看著彆彆扭扭的。

大眾在華夏這麼多年，其實本地化連三板斧都沒有，只有兩板斧：“加長軸距”和“假桃木”。在某些車型，某些時候，這是很奏效的，但是老用就不靈了，而且用多了還會帶來審美疲勞。psa記住的唯一一件事就是“華夏人喜歡三廂車”，並且樂此不疲地使用到富康988，愛麗舍，307三廂和凱旋上。效果自有公論。可以說，歐洲車的本地化更多的還是停留在表層上，沒有能夠達到深入挖掘消費者內心需求的層次。只有“形”，沒有“神”。不過，華夏還算是歐洲車廠本地化“尺度”最大的一個地方了，由於這是對它們來說重要程度更甚於美國的市場。所以後來，長軸距版本的帕薩特、奧迪a6l，也只有華夏消費者才能“有幸”見到。到了後來，華晨寶馬新5系和京城賓士的新e級也放棄了原來的矜持，大幅度加長軸距了。

美國三大車廠進入華夏的順序基本上是通用、福特、克萊斯勒。透過泛亞中心，通用有著非常強大的華夏本地化能力。歐寶corsa改出個別克賽歐，而且不是原型的小兩廂車，而是三廂車和旅行車，可以說是東方通用早期的神來之筆。從老別克的“拿來主義”到君威，再到君越幾乎完全為華夏研發一款新車，通用已經把對於目標消費群體的瞭解深深地融入產品設計中。

作為一款設計給“後座尊貴的乘客”的車子，君越沒有倒車雷達，沒有前排電加熱座椅，但是有同級絕無僅有的後座按摩座椅和同級最好的harman-kardon音響以及功能繁多的後座娛樂設施。可以說是把好鋼用在了刀刃上。通用在華夏的多品牌戰略運用得也非常成功，把中低端車型放進雪佛蘭品牌，打姓價比。中高階品牌繼續用別克，打品牌價值。特別是在凱越上使用別克品牌，是凱越這些年能夠成功的重要原因。同為韓國身份，就因為掛別克標，凱越在總體銷量上遠超伊蘭特和賽拉圖。通用還是很能摸準華夏人的心思的。

但通用的劣勢也很明顯，旗下可供使用的資源不多。美國通用能拿過來改的車型很少，因為美國本土車型和華夏人的欣賞使用習慣差得太遠（華夏人更接受歐洲和曰本風格