第032章 天辰汽車（二）

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多成熟的技術可以為我所用，可以在學習掌握的基礎上借鑑使用。

同許多“海歸”不一樣，趙福全對於國內的情況有著真實清醒的瞭解。在他看來，許多“海歸”對硬體上要求很高，國外有的裝置自己也得有。

趙福全在華晨的兩年，應該是華晨汽車最為艱難的兩年，企業管理層先後經歷了數次更替；近兩年內沒有全新產品推出；華晨的業績曾走入了最低谷。

在華晨汽車上下混亂、嚴重虧損的兩年內，趙福全負責帶領的研發團隊卻逐漸成長。

研發團隊從當初的幾十人發展壯大到目前的600多人，趙福全還成功地規劃了華晨汽車的產品線，2006年推出的駿捷以及之後已經規劃完成的數款車型，基本上把今後幾年內華晨汽車轎車產品線全線打通。

縱觀趙福全在華晨的經歷，可以說這個當年的技術派海歸人才，無論在理論上還是實踐上都完成了向一個汽車職業經理人角色的轉變。

“只要華晨做自主研發，我的價值就存在。”當初邁入華晨時，趙福全豪情滿懷，但在華晨堅定不移地走自主路線的當口，他選擇了離開。

2006年10月，在沒有任何徵兆的情況下，趙福全突然離職。至於原因，趙福全恪守職業經理人的艹守，從未進行解釋，更沒有說過華晨的不是。

短暫沉默後，趙福全宣佈加盟吉利。據說李書福早就有意邀請趙福全加盟吉利，但未能如願。直到趙福全從華晨離開後，李書福才最終如願以償。

蕭宸對趙福全有五個印象。印象一，在華晨短短兩年半的時間，趙福全開發了尊馳、駿捷、酷寶、駿捷frv等多款車型，還有1.8t系列發動機。其中，駿捷幾乎憑一款車改變了一個企業，推出當年就獲得了穗仙曰報車天下評選的“年度本土品牌車型”大獎。在相當長的一段時間裡，駿捷也成為國內最成功的本土品牌車型，也是第一款可以和合資車型分庭抗禮的本土品牌中級轎車。

吉利曾經是低檔、低端的典型，但是，後來幾年，吉利徹底蛻變。大家驚訝地發現，吉利幾乎擁有了國內最先進的汽車技術，最規範的研發流程，最完整的研發體系。吉利熊貓成為國內第一款獲得c-ncap五星安全評級的a00級小車，帝豪ec7全方位達到甚至超越同級合資車……2010年京城車展，吉利3大品牌，30款新車，大家都很奇怪，吉利怎麼可能在這麼短時間內做得到。趙福全的回答很簡單：“玩命地幹！”他很“謙虛”地說，現在車型都幹完了，20年內的傳統發動機未來2、3年內也將全部幹完。“1.3、1.3t明年投放市場，1.5、1.8還有2.0、2.4發動機都將於近期量產。同時，明年吉利1.8升以上車型將開始搭載dsi的6at——你也知道，不少合資車型現在還在用5at，甚至是4at。”

“吉利的競爭力在後邊，這個我是很自信的。”趙福全顯露出狂傲的一面。

但是，趙福全的成就絕不只這些。在他自己看來，他更自豪的是，不論在華晨還是在吉利，他都用最短的時間，為兩個企業都建立了一套與世界接軌、適合華夏國情、具有企業特色的研發體系，都帶出了一支有特色有業績的團隊。“在華晨，不到3年，研發團隊從200人發展到700人；在吉利，3年半的時間，從300人發展到現在的1400多人。這些人才並不只屬於企業，更屬於整個華夏汽車工業。”

蕭宸對趙福全的印象二，是2006年一次新聞釋出會，華晨董事長史玉波談到要用高薪在全球招募人才，他說：“比如我們的趙博士，……”旁邊的趙福全立刻接過來說：“除以8也就不多了。”(當時，人民幣兌美元的匯率大約是8比1)看來華晨提供的薪資，對於已經做到戴姆勒-克萊斯勒技術中心研究總監