第108章 大飛機的希望

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總體方案。

可貴的是，這些在蘇聯技術體系下成長起來的設計者突破了傳統技術軌道的限制。經過164次複雜的實驗。世元1980年，一架我國擁有完全智慧財產權的大型噴氣式客機出現在人們面前，使“運10”成為華夏第一架按英美適航條例設計的國產飛機。

“我從來就沒擔心過！”

“運10”試飛前，人們難免也會對技術產生質疑。就連起飛的前一天晚上，還有人問程先生：“飛得起來嗎？”

“怎麼飛不起來？！”程先生急了。以後幾十年，總有記者問他諸如擔心是否飛得起來的問題。

“我從來就沒有擔心過。”因為親自參與了設計，因為有無數試驗資料的支援，更因為相信科學，所以他滿懷自信，心裡有數。

果真，那天的試飛非常成功。

蕭宸是一個理智的憤青，從某種意義上來說，也是一個奮青。在他的電腦中，有許多從各種渠道搞來的“運10”珍貴的試飛影像資料，那些資料顯示著“運10”的飛行紀錄：最遠航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過米。最值得稱道的是，該機還在被稱為“空中禁區”、“死亡航線”的西域，連續7次試飛。

有一張地圖讓人印象深刻，上面標註著“運10”飛過的航線，它就像一隻巨大的手掌，覆蓋了我國版圖內所有的大山大江、高原平地、荒漠沃土、湖泊和領海：以東方市為手掌心，“小指”指向黑省冰城，“無名指”直指祖國心臟京城，最長的“中指”抵西疆烏市，“食指”伸向“世界屋脊”西域佛城，“大拇指”則南抵穗仙、春城。

“運10”飛機的研製共採用了近百項新材料，一百多項新標準、新工藝。機體國產化率100%，除發動機向國外採購配套外，航電和機械系統國產化率超過96%。波音一位副總裁看了飛機之後說：“如何研製大型噴氣式運輸機，你們畢業了，我們只不過早畢業幾年而已。”

因為採用了美國的翼吊式，有人認為“運10”是抄波音。美駐華空軍武官親自參觀“運10”之後說：“凡是熟悉波音飛機的人，站在機艙門前看一眼就明白，‘運10’不是波音飛機的複製品，機翼構型明顯不同。”

為了對“運10”進行科學的論證，1981年6月，三機部、東方市邀請了航空、冶金、化工以及經濟界方面的專家共55位同志，包括樊先生、吳先生、王先生等老前輩航空專家，聯合召開了“‘運10’飛機論證會”，並進行考察。與會代表一致認為：“運10”飛機已經有了一個很好的基礎，將來可以依此發展各種型別的民航飛機。

但是，世元1983年10月，由於繼續研製所需要的3000多萬元資金無法落實，“運10”專案被擱置，自主研發之路受挫……90年代，航空工業部門制訂了透過國際合作發展航空事業的“三步走”計劃：第一步是由麥道提供技術，合作生產md80系列飛機和md90飛機國產化；第二步與國外合作，聯合研製100座級飛機，約在2005年服役；第三步自行設計、製造180座級飛機，2010年實現。但不幸的是，到1998年秋，計劃宣告落空。

美夢始於組裝外國整機。

為了實施國際合作開發幹線飛機的計劃，當時華方分別向波音、麥道和空客三大公司發出專案建議書。丟擲的“繡球”很快引起波音、麥道的積極響應，原因是美國民機大廠商受到“運10”研製成功的強烈震動。麥道公司破天荒在美國境外首次與外國合作組裝、生產民機，即東方工廠的md-82和md-90。預計1995年至2000年，合作生產的md-90專案，國產化率達到70％。

然而天有不測風雲，1996年，波音兼