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但貸款和出售法拉利說拿到的錢無疑是兩個概念。畢竟貸款是救助貸款那麼肯定只能用在公司運營上，沒辦法塞進自己的腰包。
可出售法拉利賺到的錢......想一想真的讓人心動啊，這幾年菲亞特的經營一直不景氣，好不容易弄的汽車產業聯盟才喘口氣，結果五年不到就解散了。
現在留下來一堆爛攤子需要收拾，股東們多久沒有大筆分紅了？
這要是把法拉利出售了，股東們能揣進自己口袋裡的錢比過去分紅總和加起來都多，這不由得讓他們不心動。
“你覺得他們最終價格是多少？”
“70億美金，這個價格實在是太高了，其實現在的價格......”卡洛話沒有說完。
但楊東旭已經明白了他的意思，別說70億美金了，就是現在開價的63億美金都高的有點不像話了。
畢竟在華夏市場銷售這麼好，透過黛兒開啟歐美市場之後，銷售量也不錯的華夏寶馬現在總市值也才103億美金。
而獨立出來已經不錯的瑪莎蒂跑車品牌，現在市值才18億美金，一個法拉利抵得上三半個瑪莎拉蒂？
作為瑪莎蒂跑車子公司的負責人卡洛感覺這個收購讓他很憋屈。
沒看到菲亞特這邊經營出現了狀況，原本也一起詢問價格的其他汽車公司，在聽到瑪莎拉蒂這邊63億的報價之後，都好像看傻子一樣撇了撇嘴走了嗎？
“我知道這個價格虛高，可不高人家不賣啊？畢竟只要那些菲亞特的股東不貪心，等一等政府的救濟金，他們很容易就挺過去的。
所以現在是我們拿下法拉利最好的機會，單純在商務用車方面，或者時尚用車方面現在咱們即便在歐美市場上也有一定的話語權。
可這個跑車......”楊東旭的話沒說完。
卡洛顯然也明白了自己大老闆的意思，雖然他依然有些不服氣，但卻無法說出反駁的話。
畢竟佔據著華夏這麼一個逐年快速暴漲的市場，瑪莎拉蒂跑車銷量依然被人家法拉利，保時捷遠遠甩在身後。
甚至在品牌塑造上，明明法拉利是國王，瑪莎拉蒂是王后，但被保時捷這個妖豔小賤貨彎道超車成功，其他汽車品牌的跑車這兩年也開始異軍突起，擠壓原本就不夠分的市場，弄得瑪莎拉蒂跑車業務賊難受。
“公務用車、商務用車、SUV，加上現在正在開發的瑪莎拉蒂轎跑業務，咱們在每一個車型中都有能打的戰士。
可唯獨跑車這一個短板，這幾年華夏市場如何繁榮你也看到了。大眾的奧迪在華夏也是公務用車，然後保時捷先登入香港，再進軍內地成績非常好。
我們這邊憑藉強大的本土優勢，雖然也把瑪莎拉蒂跑車銷量在華夏抬了起來。但這種市場顯然是十分不穩定的。
現在很多人都開始注意到跑車這一塊兒蛋糕，明明有了保時捷，98年的時候大眾還是花重金拿下了蘭博基尼和布加迪等跑車品牌。
經過這些年的醞釀，這兩個跑車品牌已經非常有名氣，正在磨刀霍霍的進軍華夏市場。
先不管其他跑車品牌，就一個德國大眾三個跑車品牌，你覺得光靠一個瑪莎拉蒂能頂得住嗎？”
“這個......”卡洛肩膀開始塌陷有點沒了底氣。
德國大眾一直都是華夏市場上華夏寶馬的最強競爭對，手這個卡洛十分清楚，華夏寶馬這邊有公務用車，大眾旗下的奧迪成為公務用車時間更早。
華夏寶馬這邊開發出了賓士高階商務用車，大眾人家有最頂級的賓利，SUV華夏寶馬異軍突起，而大眾奧迪q系列SUV一直是市場上的大熱門。
跑車......別說和保時捷相比了，瑪莎拉蒂也就和人家剛剛收
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