第333章 誰留誰走？

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當法拉利的注意力從瑪莎拉蒂身上移開，更加關注自家公司股份的時候，托馬索在猶豫兩天之後，啟動了和楊東旭這邊的談判。

百分之百的股份掌控這是前提，在這個大前提之下唯一阻擋收購的就是金額了，托馬索打包出售自己手裡所有股份開出了十億美金的價格。

這個價格無疑是虛高的，畢竟瑪莎拉蒂現在只要是明眼人都能看得出來她在走下坡路。這個時候托馬索既然想要脫手這個負累，還開出了這麼高的價格，無疑讓人感覺沒有誠意。

但開除這個價格托馬索有著自己的考慮，首先瑪莎拉蒂擁有三百多名工程師和將近五百名工人，手中還有不少汽車技術的專利，當然這些技術專利相對於法拉利而言，可能是落後一個檔次的，可對於中國而言那是絕對的高科技。

以現在歐洲人對中國所採用的技術壁壘政策，自己開出十億美金的價格在托馬索看開，已經顯示出自己的誠意了。

“如果你堅持這個價格，這些把你認為很值錢的技術和生產線可以自己留著，我只要瑪莎拉蒂的工程師，以及汽車流水線上的工人和公司管理層，我們來算下這些東西的價格。”連續談了三天之後，托馬索咬住這個價格堅決不退讓之後，楊東旭直接丟出這句話。

臉上的神色有些不耐煩，一副你愛賣不賣，不賣拉倒的樣子。

說真的瑪莎拉蒂的一些汽車技術的確是楊東旭想要的，可對於這些技術他並沒有那麼的迫切，他從蘇聯那邊幾乎搬空了一家大型汽車和一家重工的所有資料庫，他現在要什麼技術沒有？

只所以選擇收購瑪莎拉蒂，他主要是想要用這個殼子。他從蘇聯那邊挖來了大批工程師，但工人卻不能全部挖過來，也就說他現在空有生產線和技術，卻沒有熟練工。

和國內汽車公司合作的話，科技差距畢竟在這裡擺著，國內汽車公司想要消化這些技術需要的時間有點長，他有點不想等。

因此他希望花一定的價格把瑪莎拉蒂給收購了，利用瑪莎拉蒂成熟的生產線和管理階層，把自己的汽車公司組建起來，然後讓瑪莎拉蒂的工程師和自己挖的工程師強強聯合，在短時間內消化手裡的技術把公司推向一個新的高度。

收購之前他已經做好了計劃，自己挖的那些工程師和技術，三分之一會放在義大利這邊，另外三分之二會放在國內，並且以瑪莎拉蒂為母公司和國內汽車公司展開合作，兩邊一起消化這些技術的同時，用中外合資企業的殼儘快拓展國內市場。

說真的要不是對國內的汽車企業沒信心，他不會繞一圈弄個外國汽車公司來掌握主動權。

這個沒信心不是身為中國人的楊東旭看不起自己的國家，也不是他崇洋媚外，覺得瑪莎拉蒂能消化的技術，感覺國內汽車公司無法消化。

而是事實就擺在眼前，現在蘇聯解體在即，烏克蘭那邊各種技術好像不要錢的大白菜一樣隨便挑隨便撿。

前世就沒有牛人看中汽車這一塊，從蘇聯那邊挖過來先進的技術和人才？顯而易見肯定是有的，楊東旭在挖這些人才的時候，遇到好幾個身價不菲的同胞呢。

既然前世也挖到了這些汽車技術人才和生產線，那麼問題來了。有蘇聯這個能和美國抗衡的超級大國不少技術做支撐，那為什麼前世國內的汽車企業發展的一塌糊塗？

如此巨大的汽車市場大蛋糕任由國外各種汽車品牌馳騁，國產汽車在到楊東旭重生的時候，在自己的地盤上還抬不起頭來？

這裡面具體是什麼原因，前世楊東旭沒研究過所以不知道。但只要不瞎都知道這個坑有點大，所以他才費力的想要收購一家外國還算不錯的汽車企業繞開這個坑。

不然他又不傻，手裡有著足夠的美金，到蘇聯去無論是要人才還是要技