第53章 表演式造車

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作為中國經濟騰飛的主力，房地產大潮的退潮，就像大海潮汐的退卻，勢必要席捲岸上的一切，帶走一些物品。而地產泡沫的破滅，同樣也將帶來國內財富的大洗牌。

作為中國地產業的頭號公司，房地產的冷暖，徐老闆可謂深知。

如果說，2016年借殼深深房，三後三輪引進戰略投資，尚屬於對資本市場的拿捏沒有到位，不算存心坑錢的話，那麼，大恆造車，則是從一開始恐怕就不是真心造車。

事實上，自誕生起，大恆汽車就揹負了給大恆地產“輸血”命運的棋子。從後來的發展看，大恆汽車的墜落，如同一隻螞蟻從樹上摔下，不聲不響，似乎命定一般，不起一絲波瀾。

如果說，2000年房地產大潮剛起時，開發商多是遊兵散勇，充其量是游擊隊；那麼，2010年前後，新能源汽車新勢力出現時，參與者則多是一方富豪，投入資金動輒上百億。

因此，各路風投，各方富豪，各種勢力，都風起雲湧般湧入這一嶄新賽道。

不過，造車不同於蓋房子，不是有錢就可以了，其中牽涉到紛繁複雜的產業鏈管理，還有風險巨大的技術路徑選擇，因此，2008年美國特斯拉第一代新能源汽車問世時，國內一直在圍觀。

2014年以後，一批在網際網路領域暴富的新派企業家，開始募資造車，從而湧出三家新能源汽車公司，被稱為國內新能源汽車三劍客。

這波造車熱潮，最大的特點就是各路風投資金湧入，其中，還有部分國企，以及地方產業發展基金。換句話說，三家新勢力的創始人，從一開始，就只是造車組織者，不像地產開發商那樣，一股獨大。

三家造車新勢力的股票，很快就在美國納斯達克上市，募集了可觀的美元資本，掀起國內各路資本瘋狂的造車熱潮。

說起來，那個捐款跑到美國的賈會計，才是國內網路新貴中，最先發起製造新能源汽車的人，可惜，這哥們投了200多億，始終只是在ppt上造車，2020年前後，還沒有一輛車下線。

與歷史上任何一波投資熱潮一樣，新能源汽車大潮裡，也是泥沙俱下，騙子多多。

雖然說車圈是大忽悠聚集地，但一眾新勢力的靈魂人物在徐老闆面前，只能自稱弟弟。

除了極個別忽悠地方政府資金圈地造車的大騙子，多數造車企業起碼是真的在造車，能夠尊重汽車行業的客觀規律，大恆“大躍進”式的造車故事則充滿了荒唐與魔幻。

與賈會計起了個大早，趕個晚集不同，徐老闆是2018年才宣佈進軍新能源汽車領域，屬於忽然造車這一類。與之相近，主攻手機的雷布斯，則起步更晚，大概在2020年以後才宣佈進入這個賽道。

不過，雷布斯倒是真的在造車，其與京都市政府合作，拿下當地一家汽車公司的牌照，以及政府專門劃撥的土地，開始踏踏實實建廠，引進流水線。

與之相比，大恆集團造車，則屬於典型的雷聲大雨點小。

其實，如果將視角從汽車行業轉移到資本市場，就會更好理解徐老闆的一系列選擇——大恆轟轟烈烈的造車事業，似乎從來是他資本運作的一環，與造車本身關係不大。

大恆造車從2018年開始，那是徐老闆最高光時刻。

上一年，大恆成為國內最大的房企之一，徐老闆的身價也是水漲船高，超過馬追雲、小馬哥和香江的李超人，成為中國新首富。

這時候的大恆集團，可謂花團錦簇。

另一面，是大恆不健康的企業經營方式：利用開發商與投資者和購房者的資訊不對稱，透過前期密集炒作與資訊轟炸，繞道監管不力的預售制缺陷，把預售資金及貸款資金進行高槓杆的投資搶地。

在房