第319章 開始測試
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間就去找公司在這的那三位駕駛員了。
李天向他們問道：“昨天下午續航測試怎麼樣了，實際三輛車都跑了多少里程。”
“李董，久安x7 EV 跑了275km；E-hS9跑了301km；兩漢汽車跑了523km。久安x7 EV 里程達成率0.68，E-hS9 里程達成率0.65，兩漢汽車裡程達成率 0.86。兩漢汽車達成率最高，兩漢汽車達成率最低。”
“明白了，這結果足夠了，已經在我意料之外了，別忘了這是冬天，外加我們一路過來空調等等，官方給的只是理論資料。”
“什麼時候開始今天的測試。”
“馬上就開始了，我們邀請的安全員好像已經到了。”
“好，你們看著點。”
“明白了。”
李天說完，就讓三人離開了，去做該做的事情。
接著看下徐若冰：“我們要跟著去看看不。”
“你說呀。”
“那走吧。”
......
各項測試穩步進行中（此處省略一萬字。）
......
直到下午5點35分完成測試，6點10分李天才拿到測試補充完整報告。
李天也只是著重看了三輛車的麋鹿測試、繞樁測試和碰撞測試。
兩漢汽車麋鹿測試獲得最高78.8km\/h的好成績，久安x7 EV麋鹿測試獲得最高70.3km\/h的好成績 ，E-hS9麋鹿測試獲得最高69.3km\/h的好成績。
繞樁測試久安x7 EV急彎時發現新車的指向性不錯，手感略偏重，似乎有一點德味兒，但是隻要集中注意力，以正常車速透過，還是不至於碰到樁桶；
繞樁測試對於E-hS9這種大型SUV車型而言是個不小的挑戰，也因此導致較大的慣性讓車頭的動作稍顯遲緩，相對更高的車身重心也讓這輛車的側傾幅度比較明顯，但都在可控範圍內；
兩漢汽車在繞樁的時候，減振器的阻尼可以很好控制彈簧的回彈來確保車輛的平衡，所以即便這臺車漢揹著沉重的電池，但在樁中的車身動作還能做到比較聽話。
碰撞測試因為車輛有限，就只做了正面碰撞 ，側面因為沒有備用車了，所以就沒有做，本來是有資料的，但自己做下一更加放心。
只做正面碰撞，也是可以的，這也只是一個參考資料，後面還要綜合其它資料。
這次碰撞資料設定的為50km\/h，已經完全超過了山莊的實際行駛速度，山莊裡面速度超過50km\/h還是非常難的。能跑40左右就非常不錯了。
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