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她要的不是一動不動的小汽車，是能跑會拐彎的真正汽車。

曾經風靡一時的廣告詞「奧迪雙鑽，我的夥伴」，就是她想要的東西。

車本身不會帶來太多的利潤。

改裝所需要用的工具和各種小零件，那才是重點。

但是那幾家加工廠一直沒有做出來，本以為不過是個玩具而已，有什麼難的。

結果折騰來折騰去，發現做越小的東西，越難。

劉嘉要的東西根本就是微縮版小汽車，他們紛紛表示：另請高明吧。

他們相信，不會有人能做出來的。

劉嘉曾經也這麼認為，直到她接手了顧宗華公司，知道了德國有好幾家工廠與寶馬有型別的心路歷程。

都是軍工廠起家，都有強大的自主研發能力，都被凡爾賽條約限制，都想轉型。

不同的是，寶馬命好有貴人相助，還有一個積極進取不拘一格的老闆。

他們就是被歷史埋沒的芸芸眾生。

以前讀史書，劉嘉時常為「有一人挺身而出」，幹翻一撥人卻沒留下姓名而遺憾，她覺得這些人真是運氣太不好了，明明有實力，青史應該為他們補個飛頁什麼的。

於是，她在公司往來客戶公司名單裡尋找可以為她所用的公司和人。

裝置很強但是快破產的德國公司有不少。

比如現在已經浪到沒邊的寶馬公司，除了賣摩托車之外，他們的傢俱事業、火車零部件事業，還在繼續搞。

再多一個玩具汽車生產線，對寶馬來說，毫無壓力。

只要錢到位，您讓我幹啥，我就幹啥！

千軍易得，一將難求。

工廠有了，缺一個可以主導做設計開發的人。

把德國工廠公司的名單都掃完，劉嘉也沒找到一個合適的。

沒辦法，只好把格局開啟。

不限什麼德國不德國，是個能用的人就完事。

劉嘉在奧地利一家名為戴姆勒的汽車廠員工名單裡，找到一個坐冷板凳的設計師。

戴姆勒，就是未來戴姆勒-賓士的那個戴姆勒。

大廠！

招聘的人肯定不會太垃圾。

至於那個設計師，看那名字就很倒黴——ferdand，跟一戰導火索，著名炮灰費迪南大公的名字一模一樣。

他的姓是porsche，好像有點眼熟，按德語念出來應該讀「波舍爾」……沒聽過，算了，這不重要。

再看他的經歷，也很牛逼，出身鐵匠家，發明瞭電機。

本來19世紀的汽車，是燒油和燒電並行的世界，兩家都不怎麼樣。

費迪南同志一直在電動車領域發力，無奈電池廠家不給力。忽然，博世公司橫空出世，改進了火花塞，燒油的發動機一騎絕塵，把電動汽車甩出了十萬八千里。

1920年的大街上已經幾乎看不到電動車了。

費迪南也不是死磕電動車的牛性子，他決定開始轉型搞平民化的小型汽車，但是，戴姆勒公司並不想，所以就把他晾著了。

他想做小型汽車，劉嘉也要做小……微小型汽車，說不定能有點相疊的地方？

劉嘉找到戴姆勒公司，表達了自己的想法，戴姆勒公司的老闆一聽，開心極了：「費迪南？你說波爾舍嗎？好啊好啊。」

此時，整個戴姆勒公司的董事會都在煩費迪南，覺得他實在是事兒逼的要死，整天一開會就在逼逼要做平民化、小型化汽車，跟他們希望公司的發展道路完全相反。

於是，他們非常積極地推動此事，幾次找費迪南·波爾舍談話。

大意就是：

你很好很強大，有個去巴