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百步了，成功了可以誇耀戰略眼光，失敗了就是傻逼冤大頭。
大環保家宋維揚先生，回到中國就變了樣。他決口不提環保問題，而是到處宣傳薩博汽車的安全性，主攻30萬到200萬的中高階市場，生產出來的全是汽油款薩博。並且，他還關掉薩博的北美工廠，在中國興建大型汽車製造基地，把薩博汽車（汽油款）的製造和銷售重心轉到中國。
而且，為了擴大薩博在中國的品牌影響力，宋維揚四處找中國車企合作，把2005年以前的薩博車型全賣了，動力系統等配套技術打包售賣。
由於薩博公司有一堆高層辭職，其中就包括設計總監。宋維揚還高薪聘請賈爾斯·泰勒，擔任薩博的首席設計師，甚至給了這傢伙500萬股公司股票。
賈爾斯·泰勒曾在雪鐵龍擔任設計師，之後一直在捷豹擔任核心設計師。如果宋維揚不把他挖走，此人還會跳槽到勞斯萊斯擔任設計總監，負責設計勞斯萊斯魅影、曜影、幻影（新一代）等車型。
到2012年，賈爾斯·泰勒設計的“薩博·里程碑”，雖然在歐美的銷量不咋樣，卻在中國市場獲得空前成功。
這玩意兒奢華大氣又不失莊重，在中國的落地價800多萬元。不但宋維揚每次出門都開“薩博·里程碑”，馬小云、小馬哥、丁三石、劉氏兄弟、沈南朋、張朝揚、丁明、雷布斯等一眾商界大佬，以及馬氏黃埔的許多學生老闆，也被宋維揚忽悠著購置新車。
如此名人效應，再加上“薩博·里程碑”本身優秀，立即就成為中國富豪們的新寵。
對了，宋維揚還把薩博的車標改了，之前的老車標實在太醜！
在歐美那邊，直至2016年，依託各種技術的突破，特斯拉電動車才終於扭虧為盈，真正獲得市場廣泛認可，並積極反饋到中國這邊。
從2009年到2015年，宋維揚的大量精力都用於造車，甚至有媒體戲稱：宋維揚已經從科技界領袖、網際網路先驅、飲料界霸主，變成了一個徹頭徹尾的汽車人。
（全書完。）
（還有幾篇後記。）
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