管殺不管填提示您：看後求收藏（第351章 建造中的沙隆鐵路拱橋,法蘭西1794,管殺不管填,叢書網），接著再看更方便。
請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。
產全部充公。
現如今法國的蒸汽機數量很少，總體的保有量不過一百五十臺，而同一時期的英國大約為五六百臺。
毫無疑問，由於瓦特在蒸汽機專利權上的保守與阻擾，導致1805年瓦特低壓蒸汽機的各種專利到期之前，英國本土蒸汽機產能提升的非常慢，使得英法兩國在蒸汽機臺數量的絕對值，相差並不太大。
之前，安德魯指示法蘭西銀行向“皮埃爾兄弟蒸汽機工廠”注資了兩百萬裡弗爾，用於擴大通用性的低壓蒸汽機產能，並研製新式的商用蒸汽機，主要是為棉紡織廠、機床零件加工與礦山冶煉服務。
至於瓦特的蒸汽機專利訴訟，法國專利局在安德魯執政官的授意下，拒絕予以承認，並認定瓦特沒有發明新式的蒸汽機，實質上不過是已失去專利保護的“紐科門蒸汽機”的一種改良版，因此無法在法國申請到專利保護。
回到眼下，洛林地區的煤鐵產量大增的同時，生鐵與鑄鐵的銷量，即將在1796年成為一個非常現實的問題。由於當下的蒸汽機產能並不大，無法消耗洛林地區出產的全部鐵製品。
好在未雨綢繆的安德魯執政官，成功“說服了”法蘭西銀行的董事會，設立了一家鐵路運輸公司，藉助鋪設巴黎到斯特拉斯堡長達500多公里的鐵路線，還嘗試在馬恩河上的建造鐵路橋樑，以政-府官辦行為購買大量鑄鐵的做法，繼而來支援本地煤鐵採礦業，與金屬冶煉業的大發展。
10月16日，當執政官的馬車來到馬恩河邊的香檳沙隆時，這座鑄鐵大橋的前期勘測已結束，目前數百名建築工人，正在橋樑工程師的指揮下，於兩岸與河道中央的島上開挖橋墩地基。
相對於英國人的鑄橋模式，沙隆鐵路大橋的所有橋墩將由鋼筋水泥來建造，以增加穩定性，保證列車執行中的安全。
這座預算工期長達兩年的沙隆鐵路大橋，將是一個橋高30米，寬8米，橋長108米的雙拱門金屬大橋。
估計，整個橋樑將會消耗的3千噸鑄鐵總量，相當於煤溪谷鐵橋的8倍，所以洛林地區的生鐵冶煉與鋼鐵鍛造，就必須進一步提升產能了。
……
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。