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要考慮其他用途，必須使用含錳的工字型鑄鐵製造的鐵軌，下方鋪有一根根枕木和大量的碎石，以減少對路基（道床）的破壞，而優異的排水性與吸熱性，有助於保持枕木的乾燥。尤其是那些不規則的碎石，可以透過碎裂方式來吸收火車執行中產生的高溫高熱，促使蒸汽機車更加穩定的執行。
其他的鐵軌技術，還包括鉤頭道釘、蝴蝶扣件，在鐵軌間留有防止熱脹冷縮的縫隙。
不僅如此，為了增加制動剎車的效率，有工程師提出在蒸汽機車下方，增加一個個沙管。一旦需要剎車時，就在鐵軌上噴灑細沙，從而增加車輪與鐵軌之間的摩擦力，將火車成功停下來。
建造隧道，一貫都是法國人的特長，那條建造於百年前，連線地中海與大西洋比斯開灣的米迪運河，就是最好的證明。在17世紀的時候，法國工程師們就將鑽孔爆炸法運用的如火純青。
半年前，曾有一名異想天開的隧道工程師向法蘭西執政官，提出了一個膽大的建議，那就是構築一條橫穿英吉利的海底隧道，繼而連同歐洲大陸與不列顛島，避開英國人的強大艦隊，從而保障50萬法軍能夠順利進入英國，並佔領之。
安德魯聽完之後，只是笑了笑，但最終，還是獎勵了該工程師1000裡弗爾，委派此人參與巴黎到斯特拉斯堡的鐵路隧道建設。
一開始的時候，為了省事，安德魯接受了總工程師的建議，在鐵路不得不透過馬恩河時，就藉助鋪設有鐵軌的擺渡船，來完成火車的渡河。
這種方式的好處是節省了工期與費用，壞處是浪費時間，估計完成一次25節車廂的擺渡，需要耗費60到80分鐘，而且上述折騰過程中也不一定安全。
不久，負責督辦鐵路建造的總參謀部第四廳，向執政官提出了建造鐵路專用橋樑的建議，在沿途需要跨越的小溪流，可以採用技術非常成熟且安全可靠的石拱橋。
至於那些跨度大的河流，就需要大量原木與各種金屬扣件來建造。而香檳地區可以供應建橋的原木，以及各種鍛鐵釦件。
在經過充分驗證之後，第一座鐵路木橋的建造地點，就設在香檳沙隆附近的馬恩河。這裡河面不寬，河水流速平緩，河道中央還有沙丘方便建造橋墩。
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