第四百四十七章 吳傑廠長和座頭鯨號

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層船殼破損，也不會損失多少浮力。

再後來這種“水線木密艙結構”成了漢唐軍艦的標準設計，只不過把填材料改成了更輕的阻燃發泡材料。

其實這種三桅縱帆運輸船原本設計成是四桅的，但是考慮到處理鯨魚的問題，為了騰出縱向空間而減去了一根桅杆，現在就採用了三桅縱帆形式，並重新計算了桅杆位置。

“座頭鯨”號的鋼製錐形空心桅杆高達60米，而將來不同作用的同級的商船仍然可以採用四桅縱帆的設計。

它前兩桅的帆纜系統使用帶帆腳索的全骨平頂帆；尾帆則改用了三角帆，以便給桅杆加裝後支索，來加強桅杆強度。

當船帆船側順風航行時，風壓中心會前移，使船隻產生向下風一側轉向的趨勢形成下風舵；當船隻逆風（不是頂風）航行時，風壓中心會後移，使船隻產生向上風側轉向的趨勢形成上風舵。

以往解決此問題的辦法是上風舵時向下風轉舵，下風舵時向上風轉舵以維持航向，當轉舵也解決不了時就要降帆（上風舵時降尾帆，下風舵時降前帆），或放鬆相應的帆腳索（松帆），但是這些辦法都會影響航速。

吳傑廠長則獨創性地給“座頭鯨”號安裝了可移動披水板。

它安裝在下風一側，透過前後移動，在增加橫向阻力的同時移動了船隻的橫向阻力中心，來平衡上風舵或下風舵問題，還不降低風帆的效率。

披水板俗稱“腰舵”，其作用是增加船隻的橫向阻力，逆風航行時安裝在下風側的舯部以減少橫漂。從這以後，所有臺灣縱帆船都有披水板了。

由於追求裝載空間和裝載重量，它採用的是u型船底，水下線型嚴格遵守流體力學規範來設計，以期達到最好的價效比。

為了考慮吊裝鯨魚時的重心問題，它加大了壓艙重量，從而增強了穩定性和扶正力矩，使船可以配備更強勁的帆索系統和承擔四十噸左右的吊架。

控帆索具透過若干滑輪聯通到艉樓的駕駛艙，水手透過兩隻腳踏絞盤控制風帆。駕駛艙中有左右兩個聯動的舵輪，舵手可以使用上風位的舵輪控制航向，以便不被風帆遮擋視線。出於安全考慮，這種船型還增加了一隻副舵葉，在主舵損壞時仍然可以航行。

船上還安裝了一臺三噸型鍋駝機，結合人力滑輪組可以輕鬆把中型藍鯨吊到船的甲板上。

當然，處理鯨油時也需要它提供熱源。

ps:本章由vip讀者吳傑提供了大量的資料。感謝老朋友yezhongye、酒後不亂性、神冷舞、polo_yellow的支援，歡迎新朋友血色總督的到來。謝謝以各種方法讓這本書活下去的朋友。