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攤入地畝的制度，使得清代的工匠們不再隸屬於官府，漸漸擺脫了在官方廠坊中受驅使的命運，船匠們有限的自由流動成為可能。
這個時候，廈門便吸引了大批外來的工匠，據史料記載，“廈門土木金銀銅鐵諸工率自外來，船工大盛，安其居者多移居焉。”
閩南地區的造船業同時也到了一個新**。在一些官方船廠的周圍，往往又四散分佈著大量的民間船廠。
這些船廠的大量存在，反映的正是慢慢恢復生氣的民間造船業。只是，那時每一艘出海船舶的製造過程還要被層層管制，甚至比大明更加嚴格，動不動就抄家問斬。
當然，這一些是後來的歷史，吳傑廠長和樊修技術員根本不操心那些……此時空中，那些明人造船技術員才是看中的，那些真實的造船過程才是看中的。
這個時空，明人工匠們開始造船後，一般製造十噸小船的船廠需要僱傭十幾個船匠，簡單分工便可。
而製造數千石，即至少百噸的大船時，僱傭的人員要多得多。
而且造大海船是一項技術性極強的工程，油、艌、帆、篷皆需要專門技能，規模較大的船廠內都有專門的艌匠、箬篷匠、船木匠、油灰匠、鐵匠、索匠、竹匠等。
吳傑廠長和樊修技術員盯住那個曾經提過建議的明人船匠，好一番細細盤問，才發現那人建過最大的帆船也不過五十噸左右，還有幾個荷蘭船匠，只不過他們是以修船為主……
幸好後來從廈門又招了一些工匠來，經過多方面的計算，兩人把一艘二百噸左右的帆船所需要的各種資料總結出來了……
縱帆黨和橫帆黨爭論不動了，這時他們才發現應該到船廠去實地看看再說，嘴上已經誰也說不過誰了……
如果為這樣的小事情傷了感情就沒意思了，畢竟在漢唐集團裡能一起玩《大航海時代》的人不多。
他們到了安江船廠後，吳傑廠長和樊修技術員把所有實際資料拿出來了。
他們看了半天后，生氣地說：“吳廠長，樊技術員，你們不上論壇嗎？”
樊修技術員笑著說：“我就看看不說話……”
吳傑廠長奇怪地問道：“你們在論壇上說什麼了？”
縱帆黨和橫帆黨氣得一起沒有理他。</dd>
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