第三百一十六章 樂趣和麻煩

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“我叫王四光，是範老師給我起的名字。”

整個過年期間，安江造船廠的廠長吳傑一直沒有閒著。

他和船廠的幾個技術員們匆匆吃完年夜飯後，一個人又去測量河口基地送來木構件------其實送來時，都測量過了，但是吳傑廠長喜歡再測量一遍。不是不信任其他技術員，他只不過喜歡把一切都掌握在自己的手裡，或者說是個喜歡親歷親為的人。

這次安江造船廠定型的兩種臺灣級帆船，在最後定型時相當艱難，它完全是在爭吵中產生，其實吳傑廠長這個最後實施者卻不知道。

這其中的爭吵是由若干資料派和業餘愛好者們發起的。

早在安江造船廠還在為機帆船忙活著，沒有決定開始建帆船的時候，這爭吵就開始了。只不過都是發生在艦船論壇裡，對艦船不感興趣的人不知道，或者看看就退出了。

首先爭論的是普通帆船和飛剪船。

普通帆船的好處很顯而易見，建造方便，操縱技術要求簡單，在歷史上存在了相當長的時間------按存在就是合理的理論，這個階段應該跨越不了。

提議上馬飛剪船的理由也很充足。

在那面的世界裡，飛剪船的發源地應在北美。

飛剪船的肇始定於1843年北美紐約、波士頓一帶的飛剪艏雙桅船，但是真正的奔波於大洋上的高桅飛剪貨船其實只活躍於1850~1856年間。

1850左右先後在舊金山和墨爾本附近發現的金礦。當時的北美西海岸和澳洲東海岸都是人跡罕至的半蠻荒、未開發地區，墨爾本建立才10年多。

所以突然從世界各地湧入的人潮使當地杯水車薪的生產力無所適從——再加上新的移民基本上都是來淘金的，而不會增加本地的生產力，甚至連移民船的船長和水手到了當地後也會把船丟在港裡爛掉，頭也不回去了金礦。

因此從近便的處所進口普通日用品和耗材就成為必須，而且當地淘金者有的是硬通貨。但是偏偏沒有近便的場所，當時世界上製成品出口大戶是西歐和北美東海岸，但是在鐵路還沒有怎麼四通八達的年代，從北美東海岸到達舊金山的最近路線就是南繞合恩角這條十分兇險的道路。

儘管如此，硬通貨的誘惑使越洋貨運不僅大大有利可圖——運費一度漲至普通運費（當時按體積不按重量計算運費）的5~10倍——而且承運船隻的速度越快，運費還更高：因為誰也不知道金礦什麼時候會開採完，所以各種商品的價格只能與當天的黃金開採量掛鉤，而不論黃金什麼時候採完，總之日益耗盡是必然趨勢，有了如此的期望，自然物價就必須日益向均價回落。

這樣，黃金催生的高昂物價和物價與日俱減、刻不容緩的形勢就催生了北美飛剪船——一切為了快，即使貨物量不足，那樣賣得才貴呢！於是船型瘦長，但是型深很大，不然在惡劣天氣下穩定性堪憂，同時桅杆很高，常常掛五層帆，在頂桅之上還有“天帆”，而且翼帆是不可缺少的，最牛的則是翼帆不像一般情況下只在平靜天候下使用，許多引用的航海日誌可以看出繞過合恩角時還掛著翼帆！

當然，這除了是分秒必奪之外，也是無奈，船上水手人數為了壓低成本而少的可憐，其中不少還是奔去掘金的破落戶、流浪漢和逃犯，根本不是水手。

這樣，不僅在航行中很少收帆——繞過合恩角時斷個上、頂桅是家常便飯——而且航行時也不中途進港下錨，因為沒有足夠的人起錨：當時畢竟沒有輔助小蒸汽機，出發、到達時都由港務人員負責起錨、下錨。

整個掘金熱的5~6年中，紐約和波士頓共建造飛剪貨船50多艘，而且由起始的一千噸左右最後飆升至2500多噸，最大的則有4000多噸。大多長70餘米，寬10米