第二百八十五章 】更換

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【第二百八十五章】更換

如果小艾可以將干擾訊號進行解密，那麼合一教利用哨站的通訊基站，讓自己與外界失去聯絡的辦法就失去了效果，這種情況軒，只要小艾能夠與軍港方面取得聯絡，並將自己遭遇到合一教襲擊，以及第二空降兵團的增援接應隊伍遲遲沒有到來的情況告訴軍方，以星艦軌道支援的速度，從部署到投放，只需要五分鐘左右的時間，又因為杜錦此時所處的位置並不在地面殖民地上，而是在太空港上，軌道投放無需考慮著陸地的氣候、地形和支援範圍，可以使用輕型速卸型投放方式，讓空投型動力裝甲無需登入艙的保護，直接到達杜錦所在的區域。

這一點基本上可以免去路途中耽誤的時間，畢竟軌道空降的難點不僅僅在於有沒有能夠到軌道進行投放的太空戰艦，還在於投放的過程中，從軌道空降艙的投射方式來說，一般是先用彈射裝置，將空降艙向登陸艦後方彈出，然後啟動制動火箭，將速度降到可以墜入大氣層的速度。因為載荷能承受的過載有限，登陸艦也不能用太長的電磁軌道給彈射艙減速用，而且在低軌道，只需要有千米\/秒的減速就足以墜入大氣層。

而且還有一點要注意的是，空降艙可千萬不能直接向下方彈出，這裡是太空而不是大氣，因為空降艙和登陸艦本身就是處於失重的環繞狀態，對應一個離心力和引力抵消的環繞速度，如果像下方彈射，等於加大了空降艙的速度，只不過是空降艙進入一個長軸傾斜一點的更大離心率的軌道，最終的結果是空降艙的軌道與登陸艦軌道交匯，導致要麼空降艙反而飄上來貼到艦底，要麼從艦頭前方超越超過登陸艦飛上去，否則先不說登陸的難度，要是剛開啟投放艙門就寄了，那就真的沒有意義了。

而空降艙的主要難點之一，或者說成本消耗點，就在進入大氣減速的過程中，空降艙進入大氣，其減速的加速度，與迎頭面積成正比，與速度的平方成正比，與空氣密度正正比，與升力和阻力比成正比。這裡討論無升力的情況，升力和阻力比就忽略掉，因為空降艙的減速過載峰值不能太高，否則會損傷內部載員或者貨物，由於空氣密度、速度不可能調節，只能調節迎頭面積，再考慮氣動力中心需要作用在質心後方，以保持頭部朝下，而不是出現空降艙亂翻滾的情況，需要在尾部設計一個氣動力面。所以綜合考慮，空降艙採取了可調節的底部裙邊，當過載過大的時候，裙板向後收斂，當過載太小的時候，裙邊張開，當然，這只是其中一種經濟的做法。

如果不計成本，完全可以在登陸艙內準備一套氣壓自適應系統，隨時調節重力牽引與氣流躥升導致的壓力波動，外層也可以在提供材料耐熱性的同時，設定護盾來抵消粒子射流帶來的損耗，設定可以在艙體內部安裝獨立的重力生成系統，來保證降落和減速的穩定性，但這種設計帶來的後果就是成本的指數級上升，毫不誇張的說，這樣一個登陸艙的成本，還不如造一架空天穿梭機來的划算。

所以，材料便是重中之重，空降艙防熱系統決定了投放速度、降落效率已經突防能力等多種指標的高低，一般來說，以現世的技術構思，空降艙防熱採取發汗冷卻材料。即空降艙外殼最外一層採取多孔式結構，內填充超高分子量聚乙烯塞，當與空氣摩擦發熱的時候，超高分量量聚乙烯先融化，吸收一部分熱量，由於超高分量聚乙烯分解時吸熱能力是相當強的材料，還能吸收更多熱量。汽化的冷卻材料從孔內噴出，受到熱空氣進一步加熱，產生一個低溫高壓的附面層，可以頂住熱空氣，避免熱空氣直接接觸空降艙壁。

同時，除了在外層材料是下功夫，造型也是重要的一方面，空降艙採用鈍頭形設計，目的不是為了提高減速能力，而是提高防熱效果。不能採用流線型，那樣會導致防熱效果降低，這個和常識認識相反，是因為鈍頭設