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器，可是國寶級裝備。
要是沒有這兩臺大型模鍛壓機，大飛機什麼的，根本就造不了。
大飛機上面，有太多的零件需要這種級別的模鍛壓機來進行鍛造，不然根本就達不到使用要求。
歐洲為什麼能夠成立空客？
還不是因為其有一臺6.5萬噸級的大型模鍛壓機。
這臺6.5萬噸大型模鍛壓機是1976年高盧國奧伯杜瓦特鋼公司向新克拉馬託重型機器廠購買的。
新克拉馬託重型機器廠也製造了7.5萬噸級的大型模鍛壓機。
許智明皺眉，現在國內最大的模鍛壓機只到3萬噸。
陳懷慶笑道：“這造大型運輸機，還真的很不容易，急肯定是急不得的，我們來慢慢的搞，那裡缺什麼，就補上什麼。”
八十年代的整個工業體系，都根本支撐不起大飛機的製造。
當然，研發是可以進行的，只不過實驗室裡面的東西，比外界先進十幾二十年什麼的，都屬於很正常。
技術在實驗室，是不能夠創造財富的，得要走出實驗室才行。
想要走出實驗室，那麼就得要強大的工業能力。
華國的工業能力還必須得要繼續加強才行。
所以現在更多的，還是應該多做技術儲備才行。
比如說在航電系統這塊，先搞出自己的航電系統，只要自己有技術，那以後隨便都能夠在各個飛機平臺上面按照需求進行復制和調整。
顧為同有些擔心的看向陳懷慶，年輕人可不要好高騖遠啊！
年輕人都有著一種急迫心理，一件事情現在做了，明天就想要有結果。
“陳懷慶，搞大型運輸機，可不是幾年就能夠搞出來的。”
陳懷慶：“顧部長放心，我可不玩什麼***。墨塔飛機現在最為重要的，還是將精力花在兩款小型民航客機的研發上面。”
此時華國的民航市場上面，需要用到大型客機的地方，說實在的，除了主要城市之間，其他城市根本就不需要。
首先一個問題，客源！
現在乘坐飛機可並不是一件簡單的事情，得要開證明之類的。
當然，如果墨塔飛機的民航客機順利出來，那麼情況又是變得不一樣。
扶持航空工業的發展，肯定會出上一些政策。
比如說航線、免機場建設費之類的。
免機場建設費的話，那麼乘坐國產飛機在票價上面就會低不少。
“我個人希望，能夠在95年之前，兩款支線客機能夠定型，97年的時候，可以開始交付給航空公司使用。”
“並且，在2000年的時候，能夠實現整個飛機制造的完全國產化。包括髮動機。”
墨塔飛機是有發動機研發專案的。
墨塔飛機全部接手了渦扇8航空發動機的全部研發人員和研發資料。
在墨塔飛機接手渦扇8專案之後，就先將渦扇8專案從申城給搬到了蓉城，並且將全部的研發人員都給安置在了蓉城。
然後墨塔飛機將蓉城飛機發動機廠給收購了，專門來繼續研製渦扇8發動機。
至於說為什麼要將專案從申城給搬離？
陳懷慶始終的覺得，申城是一座商貿金融氛圍很濃的城市，外加上外國人比較的多。
大飛機的研發，屬於一個比較敏感的專案。
現在申城飛機制造廠正和麥道進行合作生產飛機呢！
此時全球民航客機市場上面，不說蘇聯的民航客機，是以波音、麥道和空客為首。
申城對於和麥道的合作很重視，覺得能夠透過此次合作，學習到先進技術。
所以墨塔
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