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陳懷慶推開窗戶，一片黃葉從樹梢脫落，翩然而下！秋天正濃時……
宋琦敲了敲門，穿著一雙女士白色運動鞋走了進來，俏麗的臉上盡是笑意：“老闆，這是我們兩廂轎車的研發進展報告。”
相比起正常轎車而要，兩廂車要小巧很多，少去了後備箱。
至於說為什麼不研發微型車？
研發兩廂車的時候，可還沒有引進alto車型。
再者說了，在陳懷慶的概念裡面，alto車型屬於那種沒什麼錢才會去買的絕對低端車的低端車，比麵包車都要低上一個級別。
有這個認知，主要是alto在陳懷慶對汽車有概念的時候，就已經屬於被淘汰的車。
在大街上面，很難見到了。
大家都不買了，紛紛看不起。
八九十年代，肯定不會有任何一個人如此。
無論開什麼車，現在只要能夠開得起四個輪子的，不對，就是兩個輪的，那都屬於牛人。
此時的華國，有著腳踏車王國之稱，每到上下班的時候，那滿大街的腳踏車。
在工廠裡，單位之中，那一排排的腳踏車整齊的停放在一起。
當然了，腳踏車在城市裡面已經不屬於稀罕物，可在農村裡面，誰家有輛腳踏車，依舊屬於人們羨慕的物件。
陳懷慶接過報告看了起來，研發一款小型兩廂轎車，是墨塔集團早就已經在做的事情。
之前的時候，因為在轎車技術上面不成熟，主要是承載式底盤在技術難度上面對墨塔集團比較大，所以才是去研發suv。
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搞出來了motas1。
說句實話，motas1這車，在八十年代而言，還是有那麼點先進性的。
就說車輛的外形和定位，連米國的jp汽車都感興趣。
motas1在銷售情況上很不錯，特別適合現在的農村路。
反正蜀川這邊，購買motas1比較多。
“長度4050mm，寬度1740mm，高度1449mm，軸距2564mm，前輪距1506mm。”
陳懷慶在腦海之中構建起來這車的一個大概輪廓。
三廂車的話，在長度上面肯定要比兩廂車長，這一點沒有什麼說的。
至於說寬度和高度，軸距什麼的，差距不會太大。
兩廂車和緊湊型三廂車也就後尾箱的區別，其他的差別真的不大。
都是五座，都是四開門。
“定型了？”
宋琦：“算是差不多了，準備開始路試了。”
這款兩廂車使用的發動機是1.5l直列4缸發動機，是墨塔動力自研的一款發動機。
在兩廂車上面用1.5l發動機，在動力上面來講，絕對足夠的。
墨塔動力作為墨塔集團專研和生產發動機的企業，對其的投入相當大。
能夠自研出來這款1.5l發動機，不得不說，從霓虹國柃木那引進的1.6l發動機起到了相當高的作用。
引進這款發動機，可是將所有圖紙都給引進了的。
墨塔動力現在就在生產這款發動機呢！
技術引進，然後進行消化吸引轉化成為自己的東西。
技術引進不能夠說去引進那種超出自身生產能力的。
像是轎車技術吧，就因為引進的車型超出了自身生產能力，然後就變成了以外企為主了。
將主動權交出去之後，想要再拿回來，可就難嘍。
反倒是卡車企業，引進的車型，
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