第762章 好看的財報

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並掉。

雖然說是被波音給兼併了，但是看後來波音的高管人數的構成，有一個很有意思的事情。

總共18名高管，7位是原麥道高管，10位職業經理人，1位原波音高管。

波音也因為此次收購，被分為了前波音時代和後波音時代。

前波音時代，波音是一個以製造令人驚歎的飛行器為己任的工程師協會，整個公司的氛圍是優先考慮設計和質量，至於說市場那是之後的事情。

而後波音時代，優先考慮的，是股價！

股價如何才是能夠上升，當然是有更高的營收和更高的利潤才行。

上市企業大多都有著如此的毛病，極度的重視營收和利潤。

為了營收和利潤，會是做出很多的短視行為。

比如說，要進行研發。

研發多耗錢啊，過多的投入研發，那利潤報表肯定不會好看。

所以，開始把一些看起來沒有什麼太多用處的研發專案給砍掉。

接下來就發展到，繼續砍研發經費。

到最後，就保持一個看起來必要的研發投入就行了。

接下來的時間裡面，波音保持著營收常年的增長，利潤也是越來越多。

一切都是看起來很是美好。

直到2014年，空客成功推出a320neo機型，因其節油效能出眾，大受航空公司歡迎。

而波音在過去很長時間裡面，都在忙於圈錢，疏於研發，面對a320neo機型，其根本就沒有與之匹敵的。

在這個時候，波音自然就是急了。

匆匆的推出了737max。

而737max的結果，因為頻繁的事故，遭到了全球眾多國家的禁飛。

20世紀民航客機領域的“祖師爺”，卻是迎來如此的結果，不得不令人唏噓不已。

陳懷慶不在意未來的波音會是怎麼樣！

此時，麥道已經快是堅持不住了，要走向破產。

很顯然，在全球範圍內，能夠收購麥道的企業並不多。

而很是明顯的一點，空客肯定極其的有興趣。

如果空客收購麥道，那麼對於波音來講，無疑將會是一個災難性的事情。

所以，波音必須得要出手收購麥道。

雖然這次是波音收購麥道，可本質上面卻是破產的麥道接管波音。

看高管團隊就知道。

如此的話，現在和麥道建立起來合作，那麼在接下來的新波音裡面，大概可能會繼續延續這種合作。

深入的參與進未來波音的全球產業鏈，並且成為這個產業鏈當中重要的環節，對於提升華國航空產業將會有著極其大的幫助。

當然了，對於新波音來講，把華國的航空產業納入到自己的零部件供應體系裡面來，甚至直接在華國進行生產，將會極大的降低飛機的生產成本。

生產成本降低了，可飛機的售價卻是原先的，那麼自然就能夠獲取到更高利潤。

作為上市公司，財報好看，比什麼都強。