第九十七章 水泥之用:陸、水路方案和縴夫

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

商品和物資的流通之所以主要靠河運，一是實在沒有太好的造路技術，或者太過高昂。

像奧古斯都把磚砌的羅馬改造成大理石的羅馬，這根本無法普及。

還有一個原因是，陸路不被國家重視，國家不為修建土路撥款，責成地方政權和私人修路、修橋、修渡口和臨時路，對施工質量不過問，這就導致土路質量非常差，而且無人維修。

就算強迫當地居民修路也收效甚微，往往就是做個樣子。

在這種情況下，每到春天或秋天時，道路泥濘就無法通行，所以目前的陸路主要是依附於水路，連通交通的必要環節。

但這樣也有個問題，就是在冬季，水路一旦結冰，河運就要陷入停滯。

但俄國總河道的三分之一都能行船，北德維納、西德維納、涅瓦、沃爾霍夫、第聶伯、德涅斯特、頓河、伏爾加和支流，西伯利亞的大河由北向南，而歐俄同西伯利亞相通的路線則是自西向東，彼得無法放棄水運的優勢。

那麼就可以改進通往這些水運節點的陸路，把這些土路全部換成水泥路。

但這只是保證了在河運期貨物的順暢。

在結冰的時候就要用到陸路了，比如伏爾加河解凍是在3月末到4月初，結冰是在10月末到11月初，有時伏爾加河的通航期從4月中旬開始。

伏爾加河結冰期平均每年竟然達到160天。

伏爾加河可是歐俄部分最大的河流，通航的支流就近40條，上游從源頭到雷賓斯克，下游從雷賓斯克到裡海。

這影響就太大了，嚴重地影響了物資的運輸貿易。

所以在結冰期時，就必須建造一條寬大的，足以保證運輸糧食、鹽、鐵、生鐵、鐵製品、麻布、帆船布和皮革企業產品，農產品、工業原料和建材的超大型陸路。

這種陸路可以不多，但一定要大，並且耐用。

而且他準備收過路費了。

不過想到裡海，彼得的眉頭皺了皺。

現在從伏爾加河到裡海還沒打通，裡海是世界上最大的湖泊，比世界第二大湖，北美的蘇必利爾湖還大上近五倍。

而且裡海蘊含著超級豐富的油氣資源，在20世紀初不僅是俄國，也是全世界的石油開採中心，考慮到蒸汽機車的戰略部署，他是一定要拿下的。

然後彼得又想到了縴夫，不由嘆了口氣。

問題不理不知道，一理嚇一跳。

現在船隻行進基本靠手工勞動，縴夫是船運的主要勞動力，現在可以利用風力和水流，即便18世紀末馬拉平底大貨船的出現也沒能排擠河運中的縴夫。

縴夫龐大的數量在現在這個時期就達到了10萬人，到19世紀初時，國內所有河流的縴夫60萬人。

後來隨著使用馬拉貨船、絞盤、蒸汽牽引的拖輪，才導致縴夫人數減少。

但令彼得感覺幸運的是，現在縴夫的生活條件非常差，報酬低，勞動異常繁重，而且人數只有10萬人，他還是可以控制消化的。

哪怕水泥路出現，或者蒸汽輪船出現，只要控制縴夫的增長，這一職業終將自然淘汰，也不會釀成禍亂。

/68//.html