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隨著磨&l;床&r;的&l;性&r;能提高，現在有些普通機&l;床&r;不再用人工鏟了，而是直接磨出來。但&l;精&r;密機&l;床&r;仍然是靠人工剷出來的。因此，有經驗的技工的作用在這可是一目瞭然。

尾頂由於不是每種型別的機&l;床&r;上都有它的，在這就不多說了。但是，在車&l;床&r;中，因為它的頂針中心必須和車&l;床&r;主軸的旋轉中心對齊，它和&l;床&r;身是匹配關係。在以前。尾頂如果壞了，這個車&l;床&r;基本就等於報廢了。有經驗的技工的作用在這也是非常非常明顯的。

在跟隨古洛塗教授學習了一個下午之後。崇禎皇帝朱由檢似乎豁然開朗了許多，很多模模糊糊，又有些清晰的理念，都開始變得明晰了起來，大師就是大師，很多道理都是可以在實踐中潛移默化的教授出來的啊！

崇禎皇帝朱由檢想到了手工加工？工業母&l;雞&r;的標誌不就是用機器製造機器嗎？

沒錯，工業母&l;雞&r;相對於農業時代的手工作坊而言的確是機器加工機器。但手工加工從來沒有退出過機械行業。在前面的章節中提到，好機&l;床&r;的導軌是人工剷出來的。還有一個列子，可能對大家的理解會更深刻，國朝曾從獨國引進過一套柴油機生產線，投入生產後發現，我們的產品比獨國原廠生產的噪音大，震動大，大到什麼程度呢？我們的展示工作時要將它固定起來，否則就會移動，而獨國的則無需固定。不僅如此，我們的還漏油！

在機械加工中，手工一直是很重要的一個環節。最早時，機&l;床&r;的生產過程中絕大部分都是手工，越往後，手工越來越少，但手工只不過從普通加工中退出，仍然在很多靈活和高&l;精&r;密的環節存在。

靈活方面。到現在人由於智慧的存在，人手仍然是最靈活的，沒有任何工具可以比的上。

在車&l;床&r;應用中，有一個環節深刻的顯示了這一點。我們知道，工件是要卡在抓盤中才可以加工，而由於經濟等方面的考慮，這個零件先是在普通車&l;床&r;上粗加工，然後到&l;精&r;密車&l;床&r;上&l;精&r;加工。現在問題來了，這個零件是在夾具上裝卸了兩次，第二次裝上去後和第一次的安裝中心能重合嗎？

如果不重合，兩次加工之間的待加工量就必須留大。還有更麻煩的，如果被夾住的部分也是要加工的話，如何保證兩次加工的同心呢？那麼在以前這些完全靠工人的手工來保證，工人師傅將工件安裝在爪盤上後，先讓車&l;床&r;低速轉動，看是否同心，不同的話就停機用木榔頭從側面敲打工件，然後再開機低速轉動，再檢查。

最後一直到人眼分辨不出不同心為止。當年學的時候，老師們反覆強調儘量要減少加工中在夾具上的安裝次數。當然，現在的加工中心已經相當程度解決了多次在夾具上安裝帶來的問題，有的已經做到只需一次安裝就可加工完工件了。

在安裝機&l;床&r;的絲杆時，一般人安裝的就是不合格，在走刀時動不動就有&ldo;澀&rdo;的現象，可在有經驗的師傅手中，走刀從頭到尾就輕鬆自如，這就是差別呀。

軸承和軸之間的真正接觸面積有多大？我們一般說兩個平面接觸，其實並不是整個平面都相接觸了，其實只有一部分接觸了，對於軸承和軸，也是這樣。因此受力就不再是均勻的，這個問題嚴重影響著雙方的受力、磨損、壽命等情況。所以在大載荷、高速的地方，軸承和軸用過盈配合來保證接觸面積。那麼怎麼測這個接觸面積呢？說起來很簡單：在軸承的內圈塗上類似紅&l;藥&r;水的東西，再將軸承裝在軸上，然後將軸承從軸上卸下，看軸上被染紅的部