第1136章 抄底

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要150鎊，從外觀上和效能上，尼亞薩蘭生產的汽車確實是比t型車好一點，但是還沒有好到兩倍多的程度。

至於雷諾，這家公司同樣很早以前就投身汽車業，早在1898年，年僅21歲的路易·雷諾就在巴黎市郊的比昂古建立了雷諾公司，當時的雷諾只有6名工人，一年只能生產6輛汽車，但是路易·雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方面的天賦，發明了直接傳動系統和渦輪增壓器。

之後雷諾公司在1900年的巴黎－柏林等汽車比賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始迅速發展，1907年倫敦和紐約街頭已經有了雷諾生產的計程車，世界大戰爆發後，雷諾公司已經形成了大規模生產。

加利埃尼在第一次馬恩河戰役期間組織的6000輛計程車，絕大部分都是雷諾生產的。

和雷諾相比，英美石油可以算是絕路逢生。

世界大戰前，英美石油在阿丹公司的強力打壓下，根本無法在波斯灣生存，整個公司處於崩潰邊緣。

世界大戰結束後，英美石油驚訝的發現，羅馬尼亞境內的油田因為德軍的戰敗，處於一個極為難得的空白地帶，於是英美石油趁虛而入，得到了羅馬尼亞境內油田的開採權。

小斯的注資，為英美石油拿下羅馬尼亞的油田起到了關鍵作用，所以阿丹公司才沒有從中作梗，英美石油如果能和阿丹公司聯手，更有利於控制歐洲石油價格。

對於這種形式的聯手，羅克並不拒絕。

“你有沒有和弗里德里希·艾伯特聊一聊，對德國境內的基礎設施進行投資。”羅克想要的投資，遠比小斯設計的投資更加深入，也更有效果。

“當然有，不過困難很多，你知道的，要讓人們接受收費公路這種方式並不容易，咱們南部非洲的公路也是不收費的啊——”小斯不理解羅克為什麼堅持這樣做，鐵路收費可以理解，公路也收費——

果然是斂財大神啊！

“咱們南部非洲的公路不收費，是因為咱們的公路造價低廉，如果沒有那些非洲工人的辛勞付出，咱們南部非洲要想建成現在這種規模的公路網，至少要等到20年以後——咱們可以給非洲工人十鎊年薪，總不能也給德國工人十鎊年薪，所以公路建成後，怎麼樣收回成本是個大問題。”羅克主要考慮的還是成本問題，這方面羅克也要感謝非洲人的貢獻，所以羅克很不贊成南部非洲聯邦政府之前那種既要賺取利益，又不給非洲人適當回報的行為。

說白了既然不想拿人當人看，就乾脆把非洲人送走，別即那啥又那啥，還給未來留下一大堆遺留問題，英國人也是真坑，不僅僅是坑盟友，狠起來連自己人都坑。

“是啊，怎麼收回成本是個大問題，現在的歐洲，《和平協議》根本不能帶來真正的和平，最多就是一個二十年停戰書，我們如果要投資德國的基礎建設，能不能在二十年內收回成本？”小斯對歐洲的前景表示擔憂，這不是無稽之談，現在越來越多的人清醒的認識到這一點。

這也促使更多的眼光長遠的人移民南部非洲，經歷過世界大戰之後，人們真正認識到世界大戰的破壞力，沒有人想讓自己的後代重新經歷一次。

“如果不能也沒關係，如果爆發第二次世界大戰，那麼我們依然能擊敗德國人，到時候德國人就會明白畏威懷德的道理。”羅克信心十足，畏威懷德換句話說就是打一棒子給個甜棗，讓你念著我的好，同時還要懼怕我，這樣才能迎來真正的和平。

現在的德國，雖然已經充分認識到世界大戰的破壞力，但是還沒有真正認輸，戰俘營裡的那一百多萬俘虜之前是痛恨後方政客的失誤，導致部隊前線作戰失利，現在又對美軍部隊的粗暴管理心存不滿，他們被釋放之後，肯定還會心存怨尤，所以二十年以後還