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不管楊·史沫資是否願意，布隆方丹機場最終還是要交給航空公司運營。
做出這個決定之後，楊·史沫資突然感覺一身輕鬆，這時候楊·史沫資才突然發現，奧蘭治州居然還有選擇的餘地，願意為布隆方丹修建機場不僅是尼亞薩蘭航空，羅德西亞航空同樣願意伸出援手。
好吧，用“援手”來形容也不太合適，羅德西亞航空和尼亞薩蘭航空都是商業公司，追逐利潤是主要目的，兩家公司開出的條件都比較苛刻，相對來說羅德西亞公司開出的條件好一些，不過尼亞薩蘭航空實力更強。
羅德西亞航空和尼亞薩蘭航空都同意以墊資的方式為布隆方丹修建機場，成本會在奧蘭治州政府後期分紅中逐步扣除。
關於經營期限，尼亞薩蘭航空公司提出的條件是30年，羅德西亞航空則只需要25年，兩家都同意儘可能僱傭奧蘭治人，不過一切都要以符合公司利益為前提，奧蘭治州政府和布隆方丹市政府不能干涉。
如果奧蘭治州政府接受尼亞薩蘭航空公司的條件，那麼30年後，奧蘭治州政府就可以得到機場的所有控制權，這期間奧蘭治州政府依然可以得到源源不斷的分紅，參考比勒陀利亞機場的收益，大概每年15萬蘭特左右。
“當然了，每年15萬隻是約數，具體有多少，還要看機場的具體收益，不過我們尼亞薩蘭航空可以保證，最低也不會低於十萬蘭特。”尼亞薩蘭航空的高階運營主管陳協為楊·史沫資介紹布隆方丹機場的設計圖。
尼亞薩蘭航空公司規劃的布隆方丹機場，擁有一個航站樓和一個航空貨運站，兩條長度為900米的跑道，三個飛機停放區，四個停車場，以及機場周邊的一系列附屬設施。
羅德西亞航空的設計圖紙，和尼亞薩蘭航空公司差不多，兩家企業都要求機場及其附屬設施的全部經營權，另外羅德西亞航空還願意承擔機場公路的部分修築費用。
“按照你的設計圖紙，機場總佔地面積不過10平方公里左右，為什麼你們要求50平方公里？”楊·史沫資當然也不好糊弄，布隆方丹機場距離布隆方丹城區大約十公里左右，機場周邊的土地價值還是比較高的。
“州長閣下，你應該知道，前期投資加上運營成本，再加上給奧蘭治州政府和布隆方丹市政府的分紅，機場在投入運營的前十年幾乎不賺錢，這些土地，就是尼亞薩蘭航空願意投資布隆方丹機場的真正原因。”陳協直言不諱，這種方式就跟南部非洲之前吸引私人資本修鐵路一樣，鐵路一旦修通，聯邦政府會將鐵路兩側十公里之內的土地當做獎勵，送給投資修築鐵路的公司或者個人。
羅克和小斯在這個過程中獲利豐厚。
機場當然也是一樣，陳協並沒有說謊，機場在去掉各種成本之後，前十年幾乎不賺錢，不過因為機場距離城市很近，城市周圍的土地還是很值錢的。
“好吧，這幾天準備一下，過幾天我會邀請你去布隆方丹，讓議會的議員們作出選擇。”楊·史沫資當然也不傻，他希望尼亞薩蘭航空和羅德西亞航空能當面競爭，這樣奧蘭治州政府才能獲得最大利益。
“好的，我隨時等您到電話。”陳協毫不氣餒，楊·史沫資有自己的小算盤，可是陳協也不傻。
離開楊·史沫資的辦公室，排在陳協後面等待楊·史沫資接見的，是羅德西亞航空高階經理德·阿爾梅達。
作為同行，陳協和德·阿爾梅達也是老熟人。
兩人擦肩而過的時候，德·阿爾梅達給了陳協一個詢問的眼神。
陳協保持微笑，點頭的幅度很小，送陳協出門的秘書毫無察覺。
稍晚些時候，陳協就接到德·阿爾梅達的電話，兩人在一家小酒館裡“不期而遇”。
“咱們的這位州
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