第1368章 國有化

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繼任者是擔任過海軍部長的喬治·格萊。

喬治·格萊同樣無力控制局面，只當了不到一個星期的總理，就被迫辭職。

這一次出面力挽狂瀾的是阿里斯蒂德·白里安。

阿里斯蒂德·白里安是法國政壇常青樹，社會黨創始人，曾經11次擔任法國總理，以對德和解獲得諾貝爾和平獎，以非戰公約和倡議建立歐洲合眾國而聞名於世。

應對工人罷工，阿里斯蒂德·白里安頗有心得，他上任後承諾會實行八小時工作制，改善鐵路工人的工作環境，增加鐵路工人的薪水和福利，為鐵路工人提供更好的保障。

鐵路工人對阿里斯蒂德·白里安的承諾很滿意，逐漸復工，法國鐵路系統逐步恢復正常。

一切看似恢復平靜，不過這也帶來一個新問題，鐵路工人的要求只是暫時得到了滿足，這一次他們嚐到了甜頭，未來他們還會有更多要求。

而且其他行業的工人，看到鐵路工人透過罷工獲得了想要的東西，難免人心思動，到時候法國政府會面臨更大的危機。

就在法國因為鐵路工人罷工，全國鐵路運輸陷入癱瘓的時候，南部非洲也在對鐵路系統進行整合。

菲利普又有了新思路，他想整合南部非洲所有鐵路公司，成立一個全國性的鐵路公司，由聯邦政府統一運營。

“我們的首相閣下這一次是想將全國的所有鐵路都收歸國有，洛克，怎麼說？”小斯知道這個訊息後，第一時間找羅克商量。

南部非洲的鐵路，基本上可以分為三部分，一部分是殖民地時期修建的，這部分鐵路大部分位於開普境內，有三家不同的企業聯合運營。

第二次布林戰爭之後，開普殖民政府將德蘭士瓦和奧蘭治兩地的鐵路收歸國有，由殖民政府負責運營，不過因為經營不善，這部分長期處於嚴重虧損狀態。

最後一部分，也是最龐大的一部分，是聯邦政府成立前後私人修建的鐵路，其中就包括尼亞薩蘭以及羅德西亞境內的鐵路，分別屬於尼亞薩蘭公司和南非公司所有。

換句話說，這部分鐵路是羅克和小斯的財產。

“統一運營並不是壞事。”羅克心有疑慮，菲利普的初衷肯定是好的，至於結果好不好，現在還不好說。

“確實是好事，如果聯邦政府讓我們來經營南部非洲的鐵路，我可以保證聯邦政府可以獲得想要的利潤，股東的利益也不會受到損害，但是交給聯邦政府統一運營，恕我直言，洛克，我不認為聯邦政府有這個能力。”小斯對聯邦政府極度不信任，這也不是小斯自私，德蘭士瓦和奧蘭治的鐵路經營狀況，是最直觀的證明。

奧蘭治境內的鐵路先不說，單就規模和盈利能力來說，德蘭士瓦境內的鐵路在南部非洲所有州中都可以說是首屈一指的。

只可惜聯邦政府成立十幾年，德蘭士瓦鐵路從來就沒有盈利過，成本太高是主要原因。

政府機構畢竟和商業機構不一樣，商業機構是以盈利為目的，能一個人乾的活，絕對不會僱兩個。

政府機構受限制太多，尼亞薩蘭和羅得西亞的鐵路可以僱傭非洲人工作，德蘭士瓦境內的鐵路卻只能僱傭南部非洲人，這本身就把運營成本提高了一大截，再加上臃腫的管理機構，龐大的維護升級費用，以及十幾年不變的價格，即便德蘭士瓦有著整個南部非洲最繁忙的鐵路線，想盈利也難如登天。

“鐵路收歸國有，不能簡單從經濟角度來看。”羅克內心肯定是希望成立全國性鐵路公司的，為此哪怕自己的利益受到一些損失也在所不惜。

和小斯不同，羅克考慮問題不是從眼前出發，而是目光看得更遠。

鐵路的戰略性不需要強調，雖然南部非洲三面環海，境內水網密佈，航運也有