第53章 表演式造車

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要‘合合合’，目標是‘大大大’和‘好好好’——造車要有大格局、大戰略和大規模，造出來的車品質要好、造型要好、價格要好。”

首先買到的是生產資質。

在與FF達成和解僅僅半個月後，大恆就宣佈閃電入股瑞典電動汽車公司NEVS，同時還吸取投資FF教訓，一舉拿下NEVS的51%股權，成為絕對控股股東。

資質解決了，其他方面也絕不含糊。

整車開發端，大恆先後與15家海外頂級設計師簽訂合作協議，並且買下了德國本特勒和FEV的底盤。零部件供應商方面，恒大更是非頂流不合作，只有諸如麥格納、博世、大陸、採埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃等一線品牌，才能成為“座上賓”。

高潮出現在2019年11月12日，在一場聲勢浩大的大恆新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，徐老闆在舞臺上與60家汽車供應商企業簽約。

出現在現場的，有來自多個國家和地區的206家汽車供應鏈企業的1100餘名人員，僅同聲傳譯的頻道里，就有8種語言。

財大氣粗的大恆來勢洶洶，頗有顛覆世界汽車製造業格局之勢。

這還不是大恆的全部“實力”，恆馳在2020年8月一口氣釋出了6款新車，不僅有轎車、SUV、MPV，還涵蓋了A到D所有級別，在資本市場再次掀起軒然大波，也令一眾傳統廠商瞠目結舌。

按照汽車工業慣例，一款新車從設計研發到上市大致需要經過新車產品規劃、整車開發、模擬樣車試裝和工程車測試、小批次整車流水線生產和產能爬坡、市場營銷/公關，發售等諸多環節，整體時間一般在39個月左右。

而恆馳的6款新車釋出，一共僅用了一年半的時間，平均每臺車只用了3個月。

新車釋出後，恒大健康股價瘋漲，市值達到3006.72億港元，超越比亞迪，成為當時市值最高的汽車公司，恒大健康也順勢更名為恒大汽車。

2021年，嚐到甜頭的大恆汽車再接再厲，又釋出了三款新車，股價再度迎來高光時刻，創下最高市值7856億港元，高居全球車企前三之列。

股價飆升，大恆汽車的收入卻少得可憐，集團只有1.21%營收來自新能源汽車，且沒有實現任何一個車型的量產。

實際上，對於大恆的大手筆買入，圈內專家提出質疑，汽車行業不是一個“有錢就能為所欲為”的行業，大恆所收購或入股的各種公司，其實都是汽車領域的三流企業。

比如，其收購的瑞典電動汽車公司NEVS所擁有的薩博車型平臺十分老舊，在燃油車時代就已快被淘汰；而其收購的動力電池企業卡耐市場佔有率僅有1%，技術的競爭力可想而知。

這些質疑，最終都被掩蓋在大恆高頻次的資訊轟炸中。

不過，大恆汽車的資本遊戲並沒有持續多久。

2020年，隨著大恆集團於擴張期間埋下的雷開始逐個爆裂並被公佈於眾，債務危機逐漸傳導至大恆汽車，集團開始“清倉式”處理此前的汽車投資。

車還沒造出來，就把先前買到的資產賣掉了，這一舉動不僅暴露了大恆造車誠意不足的現實，也揭示了恒大債務危機的嚴重程度。

醉翁之意不在車。

此時的大恆汽車，不僅要做恒大的輸血機器，還是徐老闆轉移視線、圍魏救趙的擋箭牌。上當受騙的各路資金，特別是種種信託，讓無數中小投資者幾乎血本無歸。

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