第264章 內部（上）

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了狹義上的京華之外，還有廣義上的京華。何謂廣義上的京華？比如北洋海貿同盟雖然是一個“同盟”組織，但是毫無疑問在一般情況下還是高務實說了算的，這個組織也一貫被視為“京華系”。

可是北洋海貿同盟真的就是任由高務實怎麼處置都可以的嗎？當然不是，因為這個同盟還有其他“持股人”和“代持股人”，這些人都是有自己的利益考慮的，高務實即便擁有決策權，也不可能完全不在乎他們的想法，很多事情的決斷也就都需要考慮他們的利益。

這個道理很簡單，高務實若不能用利益說服他們，去年遠征呂宋的就不應該是海貿同盟而是單單的京華自家了。

不如回顧一下去年的呂宋遠征，看看海貿同盟中除了京華之外的大股東們出力多少吧。

當時，靖難系各家勳貴有三國公、十三候(包括外戚封侯)、二十一伯(也包括外戚，但未包括李成梁)。高務實說服了他們，因此那次出兵呂宋，勳貴們一共貢獻了武裝運輸艦96艘，合計共有艦載火炮高達2600多門，其中二號長重炮就有768門。

這個力量有多大？高務實敢這樣說，在排除如當年“神風”那種極端情況之後，即便如今的日本數十家水軍全綁在一塊兒，正常來講也打不過這支“勳貴艦隊”。

而且這還可以對比一下，京華本身當時出動了北洋艦隊的主力，其核心為一艘三級風帆戰列艦、兩級四艘風帆巡洋艦，另外按計劃出動了49艘武裝運輸艦，最後額外出動了新下水服役不久的兩艘實驗性高速偵察艦“左翼輕騎兵”號和“右翼輕騎兵”號。

以京華之強大，如果不算七艘純軍艦的話，其出動的武裝運輸艦也差不多隻有“勳貴艦隊”的一半。

窺一斑而見全豹，如今依附於京華這一主體之上的利益相關者，其規模已經非常龐大，不獨商業船隊方面是如此，其他產業上又何嘗不是如此？

就說這次《革新驛站疏》中所提到的一些方面吧，受到高務實所提議影響的最大產業便是京華自家的物流體系，但京華的物流體系並非自家單幹。

雖然絕大部分船隊、馬隊都是京華的，可是之前說過，作為一傢俬營商業企業，京華是要考慮成本的，其在各個地區設定物流節點的密度並不相同。

好比說在陝西，京華的馬隊在西安府、漢中府、臨洮府、慶陽府設下四大節點，而延安府、平涼府、鞏昌府、鳳翔府則沒有設立。

那麼如延安府要進行物流該怎麼辦呢？當地出身的實學派官員中就有人與京華合作，承接了從延安府往慶陽府、西安府這兩個設立了京華大節點運送物資的買賣，成為名義上的合作伙伴，也就是實際上成為了京華“供應鏈”的一部分。

延安府只是舉例，其他各地的情況基本類似。

另外，京華由於在北方的根基比較強、合作伙伴實力相對較弱，還算是擁有比較強勢的地位，但在南方比如江浙地區的“合作”，就比北方更加細緻，也不如北方那樣強勢。

如京華和出身於浙江紹興山陰的吳兌家族在物流方面也有合作，在這個合作中，京華自身處理的業務範圍就更低——京華在整個浙江只設立了杭州、寧波、溫州三處府一級的物流大節點，其餘業務都“外包”給了山陰吳家，吳家又將自身不直接覆蓋業務的地區“分包”給了浙江實學派官員中的一些人。

就這樣，在京華這艘鉅艦周圍，早已有了很大一群人跟著吃肉喝湯。雖然說朝廷驛站改革之後也並不代表京華的物流買賣就沒得做了，但利益受到影響總是肯定的。

作為廣義上“大京華”體系的一部分，如果京華賺得少了，他們自然也就賺得少，因此對於高務實此次提出的《革新驛站疏》，他們當然會不那麼高興。

改革改到開始往