第263章 大明聯合驛站（上）

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急遞鋪，凡十里設一鋪”。

實際操作中，限於地形因素，當然也並非真的就如此整齊劃一，但多數還是遵循此規定的。後世很多地方有一些地名，比如叫八里鋪、十里鋪、十八里鋪、三十里鋪之類的，大多都是這種急遞鋪的歷史遺存。

遞運所則是大明首創，其實就是把元代站赤中的牛、騾、驢、駝等幾種站單獨析出而設。前面說了，大明沒有省一級的遞運部門，所有的解運都是以州縣為單位分開遞運。

明初的時候就是如此，是以各地衛所的駐軍來運送，後來朱元璋覺得這樣容易影響地方戍軍的戰鬥力，所以就單獨設立了一個體系叫遞運所，每個城池一處。

而平時所說的驛站，一般往往單指馬驛，或者頂多加上水驛，而實際上並非如此。首先要說明的一點是驛站體系屬於國家、朝廷，其設定的初衷就是為朝廷服務，可並非是為社會提供便利的，因此此時的驛站本身是不允許個人使用的。

大明的水馬驛，主要作用是接待往來朝廷官、吏、兵(不是打仗的兵，算是通訊兵)，而這些公職人員，需要拿一個驛符，這個是朝廷按需配發的信物。

比如說你是行人司的一名行人，這是明代的一個官職，品級不大，一般負責傳旨——之前說過大明並不是由太監專門負責傳旨——現在你是行人司的行人，你從北京出發，前往雲南省城，給鎮守當地的黔國公宣旨，告訴他說皇帝念沐公爺你久鎮邊疆功高勞苦，特意升官一級。

那麼你在出發之前，就需要去兵部車駕司領取一個驛符，上面會寫上你是誰，要去哪兒，辦什麼事，屬於哪個衙門。這些都寫清楚了，你才能拿著走人，沿途驛站才會為你服務。

具體來說格式一般是這樣的，上面寫著：“皇帝聖旨：公差人員經過驛站，持此符驗，方許應付馬匹。如無此符，擅便給驛，各驛官吏不行執法徇情應付者，俱各治以重罪，宜令准此。某年某月某日。”在這道驛符中間還畫著一匹馬。

然後從北京到昆明這五千多里的路，你大概要走兩個月，其間換乘馬匹、船隻，包括吃住費用，都完全由各處驛站承包，你個人通通不用管。

如果你沒有這個驛符呢？那很抱歉，你是不能使用驛站的。

當然，之前說過明朝中後期很多制度都被陽奉陰違搞得名存實亡了，驛符也不例外。不是說這東西沒了，而是經常變成了一種禮物，成為居家旅行走親訪友必備。

比如徐霞客寫他的遊記需要滿天下跑，其間就沒少用這個——然而他並沒有官職，理論上根本不應該能用上這個東西。

於是這樣一來，地方驛站的經費一年比一年高，財政壓力一年比一年大，最後崇禎說乾脆把驛站取消一部分吧。

其實崇禎只是裁撤了三成的驛站，並沒有廢棄整個驛站體系。但是後來的事大家都知道，有個陝西米脂縣銀川馬驛的驛卒就失業了，沒幾天就幹起了造反的好買賣——他叫李自成。

不過，這個問題在隆慶末、萬曆初的那幾年得到了不小的改善。隆慶五年六月初二，時任太子伴讀、假翰林院侍讀學士、詹事府左春坊左諭德的高務實上了一道奏疏，叫做《為遵祖訓原意請整肅驛站以紓驛路疏》。

經過一系列鬥爭和運作，最終這道疏文中提出的主要措施，基本在高拱、郭樸兩任首輔的任期內得到執行。

這些措施之中最為關鍵的有兩點：其一，取消驛站向地方徵收稅款、徵發徭役的權力，由地方官府代收一筆驛稅，該驛稅根據驛站規模大小、設施好壞、人員眾寡來定；其次，驛站實際情況的監督，一是由朝廷委派專員每年進行至少一次不定期突擊檢查，二是由當地官府切實督查。

當時高務實的這兩個舉措，最直接導致的一箇中樞層面的變化，就是從那之