第220章 北洋遠征（一）

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萬曆十六年，即公元1588年，這一年的西班牙看來是註定要流年不利了。就在無敵艦隊在英格蘭遭遇重大打擊的同時，大明國內的最大私人海上武裝力量也在打西屬菲律賓的主意。

北洋海貿同盟以京華北洋艦隊主力為核心，編成了南征艦隊。該艦隊以京華北洋艦隊的一艘三級風帆戰列艦、兩級四艘風帆巡洋艦為核心主力，輔以勳貴們各的武裝運輸艦以及京華北洋艦隊的武裝運輸艦組成。

這其中，三大國公各出武裝運輸艦五艘，侯爺們出三艘，伯爺們出兩艘。

大明朝留在京師的勳貴有三國公、十三候(包括外戚封侯)、二十一伯(也包括外戚，但未包括李成梁)，故此次勳貴們一共貢獻了武裝運輸艦96艘，艦載火炮高達2600多門，其中二號長重炮768門。

京華除了五艘專業戰艦之外，另外按計劃出動了49艘武裝運輸艦，額外出動了新下水服役不久的兩艘實驗性高速偵察艦——之所以被冠以“高速”之名，主要是這兩條船使用了兩項新設計：大西洋艦艏和“風帆螺旋槳雙動力”。

所謂大西洋艦艏其實是後來德國人的叫法，其形式最早來源於飛剪式帆船的飛剪式艦艏。本來這種飛剪式帆船是美國人在19世紀設計的一種高速帆船，由於其航海效能非常優秀，引得各國競相模仿。

而在當時直至第二次世界大戰的一段時期裡，德國海軍艦隻通常需要長時間活動於海況惡劣，風暴頻繁的大西洋執行破交戰，所以對這種艦艏非常青睞，並命名為“大西洋艦艏”，寓意其非常適合在大西洋的風暴與巨浪中航行。

顧名思義，飛剪艦艏都會把艏部水線處縮窄至近乎刃狀，以達到所謂“長長而尖削的曲線剪刀型首柱呈一種適合於賽跑的態勢，在海上能劈浪(剪浪)前進以減小波浪阻力，故曰飛剪”的效能。

這種設計與後世小水線低阻船體線型的概念非常相似，配合外飄的艦艏與幹舷，使艦船在高速航行時亦不會有嚴重的上浪，保證了艦船的強大動力能最大限度地轉換為高航速。

既然如此優秀，為什麼高務實這裡依舊只當做試驗艦呢？原因是建造難度很大。後世的同風格船隻，需要萬噸水壓機等大型裝置對船艏柱進行冷鍛才能製造，而高務實沒有這種裝置，他只能讓京華的工匠們自行研究如何把“他的設計理念”轉化成實物。

木製風帆戰艦要做成飛剪船就很麻煩了，以至於這個設計在他提出八年之後才第一次建造出了這兩艘試驗艦。而且，能夠成功建造還多虧了現在京華有南疆各國的優質巨木供應，將材料精中選精才得以建成。

當然，這兩艘高速偵察艦之所以拖這麼久才建成，還有另一個原因，就是高務實非要試驗船用螺旋槳。

此時的船用螺旋槳顯然不可能是蒸汽動力，這兩艘船使用的螺旋槳依舊是原始的人工動力，需要透過在這個時代算是很複雜的軸承傳動體系來驅動螺旋槳旋轉。

本質上來說，這是個吃力不討好的設計，製造複雜、成本高昂、效率其實也一般，完全是礙於高務實的堅持才得以實施。

這個設計在建造過程中出現了很大的困難，而且讓高務實意外的是，這困難並非他最開始預計中的驅動軸問題，而是出在螺旋槳外伸部位的船體密封上。

螺旋槳這種東西，都是一端在船艙當中，另一端在船外。這樣螺旋槳的連線處就一定會有縫隙，這個縫隙又在水底，因此螺旋槳連線處是怎麼防水就很重要了。

後世的現代船隻螺旋槳與船體連線處，都是採用專業的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水效能較好的材料，能達到非常良好的防水效能。但高務實現在別說沒有特氟龍，就算橡膠他也沒地方弄——那玩意還在美洲。

要說螺旋槳防水，首先