第168節

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濟發達的一種表現。可惜那節課畢竟是面向現代，那位教授也只是隨口說了一下古代的情況，其所論未能注意區分糧食長途販運的水運距離與陸運距離的不同，有欠深入。其實，沈約在《宋書》中曾經指出：“千匹為貨，事難於懷璧；萬斛為市，未易於越鄉。”可見南朝時糧食作為比較笨重的商品，要進行大量的交易已非易事，若要從陸路進行長途販運，其難度更大。這是後來李曜在閒暇之時所瞭解到的。

至於漢唐間大批糧食的長途運輸，往往以水運為主。然而，糧食若作為商品進入市場，要最終實現銷售，陸路運輸又不可或缺。因為河川畢竟有限，無法四通八達。即使是水運到商品集散地，還須靠陸運才能散洩到星羅棋佈的城鄉糧食市場。所以，中國古代兩地間的糧食陸路販運距離的遠近，關係到對當時糧食流通範圍乃至對當時商品經濟水平的估計。李曜到唐代之後，沒多久就開始負責轉運事宜，因此對這其中的損耗頗為心驚，現代人習慣了現代化的運輸手段，再回頭看古代的糧食運輸損耗，格外地震驚，他曾擬就唐代糧食陸路長途販運的距離試作量化研究，時或兼及水運距離，後來事務繁忙，便將這件事交給了陸運司和水運司，由他們去做計算，還真得出了結果。不過兩司的計算是根據《九章算術》的演算法算出來的，而那種表述方式李曜十分的不習慣，因此他私下仍然將其改換成了後世所學的模樣，用英文字母來代替，然後將之核算了一次。

其實制約唐代糧食陸路販運距離的經濟因素，可分為糧食銷售價(p)和糧食經營成本(c)兩方面。而糧食經營成本包括糧食收購價(c)、運輸費用(tf)、商稅(t)、途中貨物寄存費用(sf)等各項。其中運輸費用一項，唐人稱為“腳直”。李曜查閱《史記·貨殖列傳》，發現漢代商業利潤平均為成本的20％，而唐人也有商人追逐什二之利的說法。他自己的計算即取為一個引數。因此，商人長途販運糧食時，其期望的銷售價與經營成本的關係用公式可表示為：

p＝c＋0.2c＝c＋tf＋sf＋0.2c

在正常情況下，商人長途販運糧食的經營成本要多少？

首先，關於腳直。其中已包含照管所僱車馬驢等的人手僱直、車損、馬料、食宿等各種費用在內。《大唐六典·度支》對天下舟車水陸運輸的腳直有明確規定：

“凡天下舟車，水陸載運，皆具為腳直。輕重貴賤，平易險澀而為之制。河南、河北、河東、關內等四道諸州，運租庸雜物等腳，每馱一百斤一百里一百文。山阪處一百二十文。車載一千斤九百文。黃河及缺水河並從幽州運至平州，(每十斤)上水十六文，下六文。餘水上十五文，下五文。從澧、荊等州至揚州四文。其山孤險難驢少處，不得過一百五十文。平易處不得下八十文。其有人負處，兩人分一馱。其用小舡處，並運向播、黔等州及涉海，各任本州量定”。

而據李曜現在的瞭解，至少當前北運，實際是每鬥300裡50文，也就是每千米折約6.25斤，則北運斛鬥費用高出《大唐六典》所定車載腳直兩倍多。

如果說朝廷方面，官方腳直依然按《大唐六典》規定執行。比如德宗時，從淮南轉運諸州米至東渭橋，每鬥船腳約用錢200文。若按鬥米折6.25斤計算，從淮南至東渭橋的水路里程約2500餘里，設若以《大唐六典》規定的水運腳直計算，其運費約為230余文。可見，《大唐六典》諸規定至少在德宗朝基本上仍在沿用，而且直到開成年間，仍是如此。開成四年(839年)四月七日，圓仁由心淨寺至縣城，官家出面為其僱驢，20里路計驢功20文，即百斤百里百文。

然而各地民間腳直與官價差別就很大了。開成四年四月七日，心淨寺寺主為圓仁僱驢三頭，騎之發去，驢一頭行裡，功錢五十文