第486章 忐忑的等待

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3月中旬，星海集團真正建立真空管道磁懸浮列車和高階高鐵的專案團隊，前期專案團隊人數分別50人和30人，都是從其它空閒專案組抽調的科研人員，這點人手當然不夠，需要社招，以及繼續從內部人員擴充。

2015年校招計劃人數本科及以上達到3000人，其中海歸達到五百人。

像大專及技校生等操作工，只要符合要求，不限量，每年都招數千人，星海集團規模擴張太快了，人員和管理隊伍跟不上。

星海集團也不可能一直處於擴張狀態，公司員工人數會有一個上限。

星海集團有些落後的專案也要被市場淘汰，並不會一直保持下去，比如穿戴式空調的製冷晶片，等到利潤空間低時，如果沒有改進，這個專案的壽命就到盡頭了。

這段時間，沐陽把精力投入到航空發動機專案上。

民用航空渦輪風扇發動機三大核心部件，高壓壓氣機、主燃燒室和高壓渦輪，目前星海集團已經解決了核心部件和結構件的製造，也解決了耐高溫材料的核心問題。

航空發動機組裝實驗室裡，有一臺發動機的主部件已經組裝好，就差一些器件沒裝了。

沐陽看到韓立韓經理正在指揮下屬做事，走過去問他：“這臺發動機，現在還差什麼？”

韓立看到是董事長問，恭敬地說：“董事長，還差十幾樣零件，主要是電子式控制系統的零件，估計月底能做好。”

一臺民航發動機零部件接近兩萬件，風扇葉片、壓氣機葉片和渦輪葉片等葉片價值佔發動機總價值的35%，星海集團採用金屬3d增材技術製造，少部件要求極高的就採用五軸聯動加工中心製造，這一部件，百分百由星海集團生產製造，實際上，多用金屬3d增材技術製造，反而降低了不少成本。

壓氣機葉片和渦輪葉片要求耐高溫，星海集團採用複合耐高溫材料製造。像渦輪葉片，轉速又高，要求葉片重量不能太重，但光鈦合金材料耐高溫又達不到要求，鎳合金耐高溫但又太重，如果沒有金屬3d增材技術，根本做不出沐陽要求的複合耐高溫材料。

可以說，耐高溫材料也是發動機最難解決的材料問題，也關係到發動機的壽命長短。

燃燒室的擴大器、殼體、火焰筒、噴嘴、點火裝置等價值佔發動機總價值的10%，這一部件，也百分百由星海集團生產製造。

電子式控制系統和液壓式控制系統等價值佔發動機總價值的18%，這裡面的很多零件是外購的，有些是自主研發的，由於是非標件，研發進展是最慢的，國產化程度不到一半。

轉動件結構件、軸件、導向附件等轉子元件，還有機匣、盤件、環件等，也是由星海集團百分百生產製造。

韓立說還差十幾件零件，那麼零件的物料準備完成度已經達到98%，算是進展非常快了。

至少能解決，而不是找不到頭緒，連生產的能力都沒有。

換作一般公司，想加工葉片都搞不定。

沐陽又問：“這個月月底能出樣機開始試驗不？”

“我們年初定的計劃是4月初出樣機，開始試驗，目前來看，如果順利的話，下個月初能開始進行試驗，能夠按照計劃進行。”韓立說道，也指出了目前的工作進展在計劃內，但他也有擔憂，“董事長，說實話，我也有不少擔憂，畢竟這麼先進的發動機，我們也是第一次研製，想研製成功，我一點把握都沒有。”

“嗯，我理解，不要給自己太大壓力。搞科研的，沒有誰敢說，一兩次就能研製成功，我們要有耐心，要有韌性，不怕失敗，也要做好失敗的心理準備。

今年不行，我們可以試三年，五年，甚至十年都行。

但我們也要自問，我們成