第350章 未來市值一萬億的上市公司

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來。

2018年上市尹始，寧得時代的股價不過25.14元\/股，但到了2021年，寧得時代的股價已經飆漲至692元\/股，總市值僅落後於茅臺和某商銀行，位居a股第三大權重。

這個2021年，新能源車的市場佔有率還沒達到2022年的16%。

但不管後來股價如何地波動，2021年後寧得時代市值依然在一萬億元之上。

而此時，曾群在2011年12月與同夥伴剛創立寧得時代新能源科技有限公司，剛剛起步。

新能源車也剛剛起步。

也就是說，如果沐陽發展同樣的鋰電池行業，在幾年後，就有可能擁有一家市值一萬億元的上市公司。

當然，這只是可能性而已！

後世寧得時代股票高漲與華國的碳中和政策背景有很大的關係。

2020年國內正式提出2030年前碳達峰、2060年前碳中和的戰略目標。

這一年，和碳達峰、碳中和相關的新能源產業鏈（包括新能源汽車、鋰電池、氫電池、太陽能光伏等等）成為整個資本市場最為耀眼的明珠。

再加上與特絲拉的訂單合作，這也是寧得時代股票暴漲的原因之一。

沐陽知道未來新能源車的發展前景，他能加快全球新能源車的發展。

這一輩子，沐陽不想讓特絲拉崛起。

除非，星海集團有入股，而且是大股東，否則入股沒啥意義，他寧願扶持另外一家車企搞死特絲拉。

此時的特絲拉，還沒有盈利，就被星海集團搶去前世的各種第一名頭，這一世發展就困難了許多。

如果星海集團不向它供應三元鋰電池，特絲拉當然可以向其它鋰電池商採購，特絲拉車的競爭力就差了許多。

不過，沐陽想拉曾群入坑不是那麼容易。

曾群在1999年和團隊就創立了新能源科技有限公司，只是在2005年，這公司被島國外資以1億美金收購100%股份，成為了一家由華國人創辦、華國人實際控制，卻由ri資控股的公司。

2011年，新能源客車市場規模已經初現端倪。由於國家法規限制，外商獨資企業無法生產動力電池，而原公司是100%的外資企業，不可能生產動力電池，於是，曾群和團隊另創一家公司，就是寧得時代。

寧得時代是他的第二次創業，他是有野心的人，沐陽不一定能收服。

但現在鋰電池的形勢就如此，星海集團的技術佔據絕對領先地位，而且不缺資金，這一世的寧得時代想發展起來不可能了。

不僅僅寧得時代，包括其它鋰電池供應商，還有亞迪，都受到嚴峻的挑戰。

沐陽從來沒想過要搞垮亞迪，排斥磷酸鐵鋰電池發展。

準備獨立成立的鋰電池公司，沐陽也會讓亞迪入局，就看王船福是否願意了。

沐陽是打算讓國內所有車企，根據各家的產能和銷售情況發售鋰電池公司的份額，簡單地說就是實力越強，能買到的份額越多。

公司目前建設當中的電池廠只能滿足悍馬ev的鋰電池需求，沐陽也讓楊念收購了鋰礦公司的一些股份，工廠投資加股份收購已經花了十幾億元。

但遠遠不夠，沐陽打算再砸進資金，再多建工廠，收購鋰礦資源，總投資規模要達到一百億元。

到了那個規模，再向各車企和財團融資至少一百億元，在上市之前，星海集團保證至少70%的控股權。

滿足國內上市公司的三年盈利要求，再次融資，在2015年之後再上市。

星海集團投入一百億元，擁有一家未來市值超過一萬億的上市公司。

技術掌握在星海集團手裡